Od Li Bin, On Xiaopeng a Li Xiang oznámili svoje plány na výstavbu automobilov, boli novými silami v tomto odvetví nazývané „traja bratia automobilov“. V niektorých významných udalostiach sa občas objavili spolu a dokonca sa objavili v rovnakom rámci. Najnovší bol v roku 2023 v „China Automobile T10 Sursemit“, ktorý sa konal na pamiatku 70. výročia čínskeho automobilového priemyslu. Traja bratia opäť urobili skupinovú fotografiu.
Na nedávno konanom fóre s elektrickými vozidlami v Číne so 100 ľuďmi (2024) však Li Bin a on Xiaopeng prišiel podľa plánu, ale Li Xiang, častý návštevník, bol na rečovom zasadnutí fóra trochu nečakane neprítomný. Okrem toho sa fórum aktualizuje takmer každý deň. N Položky Weibo neboli aktualizované viac ako pol mesiaca, vďaka čomu sa vonkajší svet cíti trochu „neobvyklý“.
Ticho Li Xiang môže do značnej miery súvisieť s Mega, ktorá bola spustená nedávno. Tento čistý elektrický MPV, ktorý mal vysoké nádeje, zažil búrku „p-picture“ spoofov na internete po jeho uvedení natoľko, natoľko, že Li Xiang zverejnil fotografiu na svojom osobnom WeChate príspevok na WeChat Moments nahnevane uviedol: „Aj keď som v tme, stále si vyberám svetlo,“ a povedal: „Zapojili sme, aby sme použili legálne prostriedky na riešenie nelegálnych a trestných činov zapojených do činnosti.“
To, či v tomto incidente došlo k trestnému konaniu, je záležitosťou súdnych orgánov. Neschopnosť spoločnosti Mega dosiahnuť očakávaný cieľ predaja by však mala byť udalosťou s vysokou pravdepodobnosťou. Podľa predchádzajúceho pracovného štýlu Li Auto by sa mal aspoň počet veľkých objednávok oznámiť včas, ale zatiaľ to tak nie je.
Môže Mega súťažiť alebo môže dosiahnuť úspech Buick GL8 a Denza D9? Objektívne povedané, je to ťažké a nie triviálne. Okrem kontroverzie o návrhu vzhľadu je veľmi sporné umiestnenie čistej elektrickej MPV s cenou viac ako 500 000 juanov.
Pokiaľ ide o stavbu automobilov, Li Xiang je ambiciózny. Predtým povedal: „Sme presvedčení, že v roku 2024 napadneme predaj BBA v Číne a snažíme sa stať luxusnou značkou číslo jedna v predaji v roku 2024.“
Ale teraz je Mega nepriaznivý začiatok očividne mimo predchádzajúcich očakávaní Li Xiang, ktoré na neho museli mať určitý vplyv. Ťažkosti, ktorým čelí Mega, nie sú iba súčasná kríza verejnej mienky.
Existujú nedostatky v organizácii?
Spomedzi všetkých vodcov nových automobilových síl je Li Xiang pravdepodobne generálnym riaditeľom, ktorý je najlepší v organizačnej konštrukcii a často zdieľa niektoré ideálne opatrenia s vonkajším svetom.
Napríklad verí, že organizačné vylepšenia a zmeny budú vždy existovať a nemožno ich dosiahnuť cez noc. Okrem toho modernizácia organizačných schopností úzko súvisí s mierkou. Ak je mierka malá, dôraz sa kladie na efektívnosť. Keď však rozsah dosiahne určitú úroveň, kvalita znamená efektívnosť, „pretože akékoľvek nízko kvalitné rozhodnutie, nízko kvalitný produkt alebo nízka kvalita spôsobilosť manažmentu výroby vás môžu stáť miliardy alebo desiatky miliárd alebo dokonca prinútiť stratiť peniaze.“ Vaša spoločnosť pôjde z podnikania. “
Pokiaľ ide o Mega, existuje problém, ktorý je uvedený v Li Xiang, existuje rozhodnutie, ktoré nie je celkom správne? „Zaujímalo by ma, či ideálny interný hodnotí riziká pri výbere modelov? Podal niekto silné námietky? Ak nie, potom to môže byť neúspešná organizácia. Organizačné schopnosti nemajú schopnosť predvídať a hodnotiť riziká; Ak áno a bolo kritizované, odmietnuté, potom kto viedol tento výber? Ak je to samotný Li Xiang, je to ďalší prístup podobný prístupu rodinného podniku, kde je osobná váha vyššia ako kolektívne rozhodovanie. Spoločnosť Li Xiang teda predtým študovala organizačné riadenie spoločnosti Huawei a riadenie výskumu a vývoja a naučené modely správy IPD atď., Nemusia byť úspešné. “ Podľa názoru priemyselného pozorovateľa nemusí byť Li Auto dostatočne vyspelý na to, aby optimalizoval riadenie organizačnej efektívnosti a modernizácie procesov, hoci to sám Li Xiang pracuje. ciele dosiahnuté.
Môže inovácia kategórie pokračovať?
Objektívne povedané, Li Xiang's Li Auto, ktoré pomáha Li Xiang, dosiahol veľký úspech a vytvoril zázrak prostredníctvomAutá L7, L8 a L9.
Ale aká je logika tohto úspechu? Podľa Zhang Yun, globálneho generálneho riaditeľa spoločnosti REES Consulting a predsedu Číny, je inovácia skutočných kategórií spôsob, ako prelomiť situáciu. Dôvodom, prečo boli predchádzajúce modely spoločnosti Lideal úspešné, bolo to, že spoločnosť Tesla rozšírila rozsah ani nevyrábala rodinné autá, zatiaľ čo spoločnosť Lideal založila trh rodinných automobilov prostredníctvom predĺženého rozsahu. Na trhu s čistým elektrickým prúdom je však veľmi náročné na dosiahnutie rovnakých výsledkov ako rozšírený rozsah.
V skutočnosti je problém, ktorému čelí Li Auto, dilema, ktorej čelí väčšina nových spoločností v oblasti energetických vozidiel v Číne.
Zhang Yun uviedol, že mnoho automobilových spoločností v súčasnosti vyrába autá na základe veľmi zlej metódy porovnávania. Používajte Tesla ako referenčnú hodnotu a zistite, či dokážete vyrobiť auto, ktoré je rovnaké ako Tesla za nižšiu cenu alebo s lepšími funkciami.
„Týmto spôsobom budovania automobilov porovná spotrebitelia výrobky automobilových spoločností s Teslom? Tento predpoklad neexistuje a v skutočnosti je zbytočné byť lepší, pretože vôbec nie je myseľ. Je založená na týchto produktoch predpokladov v podstate nemá šancu. “ Povedal Zhang Yun.
Súdiac podľa produktových charakteristík spoločnosti Mega, Li Xiang stále chce inovovať tradičnú kategóriu MPV, inak by neplatil hold Steve Jobsovi. Môže to trvať trochu viac domácich úloh.
Zaujímalo by ma, či nám Li Xiang dokáže po jeho tichu prekvapenie „comeback proti vetru“.
Čas príspevku: marca-29-2024