Odkedy Li Bin, He Xiaopeng a Li Xiang oznámili svoje plány na výrobu áut, nové sily v tomto odvetví ich nazvali „Traja bratia stavitelia áut“. Na niektorých významných udalostiach sa z času na čas objavili spolu a dokonca sa objavili v rovnakom rámci. Posledný z nich bol v roku 2023 na „China Automobile T10 Special Summit“, ktorý sa konal pri príležitosti 70. výročia čínskeho automobilového priemyslu. Traja bratia sa opäť spoločne odfotili.
Na nedávno konanom China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) však Li Bin a He Xiaopeng dorazili podľa plánu, ale Li Xiang, častý návštevník, trochu nečakane chýbal na diskusnom fóre. Fórum je navyše aktualizované takmer každý deň. N položiek Weibo nebolo aktualizovaných viac ako pol mesiaca, vďaka čomu sa vonkajší svet skutočne cíti trochu „nenormálne“.
Mlčanie Li Xianga môže do značnej miery súvisieť s MEGA, ktorá bola spustená len nedávno. Toto čisto elektrické MPV, ktoré malo veľké nádeje, zažilo po svojom uvedení na internete búrku „p-picture“ spoofov natoľko, že Li Xiang zverejnil fotografiu na svojom osobnom WeChat Príspevok na WeChat Moments nahnevane uviedol: „Aj keď Som v tme, stále si vyberám svetlo,“ a povedal: „Začali sme využívať právne prostriedky na riešenie organizovaných nezákonných a kriminálnych aktivít spojených s incidentom.
Či v tomto prípade došlo k nejakému trestnému konaniu, je vecou justičných orgánov. Neúspech MEGA pri dosahovaní očakávaného predajného cieľa by však mal byť udalosťou s vysokou pravdepodobnosťou. Podľa doterajšieho štýlu práce Li Auto by mal byť aspoň počet veľkých objednávok oznámený včas, no zatiaľ sa tak nestalo.
Dokáže MEGA konkurovať, alebo dokáže dosiahnuť úspech Buick GL8 a Denza D9? Objektívne povedané, je to ťažké a nie triviálne. Okrem kontroverzie ohľadom dizajnu vzhľadu je veľmi otázne aj umiestnenie čisto elektrického MPV s cenou nad 500 000 juanov.
Pokiaľ ide o stavbu áut, Li Xiang je ambiciózny. Už predtým povedal: „Sme presvedčení, že v roku 2024 napadneme predaj BBA v Číne a budeme sa snažiť stať sa v roku 2024 luxusnou značkou číslo jedna.“
Teraz je však nepriaznivý štart MEGA očividne za predchádzajúcimi očakávaniami Li Xianga, čo naňho muselo mať určitý vplyv. Ťažkosti, ktorým MEGA čelí, nie sú len súčasnou krízou verejnej mienky.
Existujú nedostatky v organizácii?
Spomedzi všetkých lídrov nových síl na výrobu automobilov je Li Xiang pravdepodobne generálnym riaditeľom, ktorý je najlepší v organizačnej štruktúre a často zdieľa niektoré ideálne opatrenia s vonkajším svetom.
Verí napríklad, že organizačné vylepšenia a zmeny budú vždy existovať a nemožno ich uskutočniť zo dňa na deň. Okrem toho modernizácia organizačných schopností úzko súvisí s rozsahom. Keď je mierka malá, dôraz sa kladie na efektivitu. Keď však rozsah dosiahne určitú úroveň, kvalita znamená efektívnosť, „pretože akékoľvek nekvalitné rozhodnutie, nekvalitný produkt alebo nekvalitná schopnosť riadenia výroby vás môžu stáť miliardy alebo desiatky miliárd alebo dokonca stratiť peniaze“. Vaša spoločnosť zanikne."
Takže čo sa týka MEGA, je tu problém, ktorý spomínal Li Xiang, je nejaké rozhodnutie, ktoré nie je celkom správne? „Zaujímalo by ma, či Ideal Internal hodnotí riziká pri výbere modelov? Vzniesol niekto silné námietky? Ak nie, potom to môže byť neúspešná organizácia. Organizačné schopnosti nemajú schopnosť predvídať a vyhodnocovať riziká; ak áno a bolo to kritizované odmietnuté, tak kto viedol tento výber? Ak ide o samotného Li Xianga, ide o ďalší podobný prístup ako v rodinnej firme, kde je osobná váha vyššia ako kolektívne rozhodovanie. Takže Li Xiang predtým študoval organizačné riadenie a riadenie výskumu a vývoja Huawei a naučil sa modely riadenia IPD atď., ktoré nemusia byť úspešné. Podľa názoru priemyselného pozorovateľa Li Auto nemusí byť dostatočne zrelé na to, aby optimalizovalo efektívnosť organizácie a modernizovalo riadenie procesov, aj keď práve na tom pracoval sám Li Xiang. dosiahnuté ciele.
Môže inovácia kategórie pokračovať?
Objektívne povedané, Li Xiang's Li Auto, za ktorým stojí Li Xiang, dosiahol veľký úspech a vytvoril zázrak prostredníctvomAutá L7, L8 a L9.
Aká je však logika tohto úspechu? Podľa Zhang Yuna, globálneho generálneho riaditeľa Rees Consulting a predsedu Číny, je skutočná inovácia kategórie spôsob, ako prelomiť situáciu. Dôvod, prečo boli predchádzajúce modely Lideal úspešné, bol ten, že Tesla nepredĺžila dojazd ani nevyrábala rodinné autá, kým Lideal založil trh s rodinnými autami prostredníctvom rozšíreného dojazdu. Na čisto elektrickom trhu je však pre Ideal mimoriadne náročné dosiahnuť rovnaké výsledky ako predĺžený dojazd.
V skutočnosti je problém, ktorému čelí Li Auto, tiež dilemou, ktorej čelí väčšina spoločností vyrábajúcich nové energetické vozidlá v Číne.
Zhang Yun povedal, že mnoho automobilových spoločností v súčasnosti vyrába autá na základe veľmi zlej metódy – metódy benchmarkingu. Použite Teslu ako benchmark a zistite, či dokážete vyrobiť auto, ktoré je rovnaké ako Tesla za nižšiu cenu alebo s lepšími funkciami.
„Porovnajú spotrebitelia pri tomto spôsobe výroby áut produkty automobiliek s Teslou? Tento predpoklad neexistuje a v skutočnosti je zbytočné byť lepším, pretože neexistuje žiadna myseľ. Vychádza z tohto predpokladu Produkty v podstate nemajú šancu.“ povedal Zhang Yun.
Súdiac podľa produktových vlastností MEGA, Li Xiang chce stále inovovať tradičnú kategóriu MPV, inak by nevzdal hold Stevovi Jobsovi. Možno to bude chcieť trochu viac domácich úloh.
Zaujímalo by ma, či nám Li Xiang dokáže po svojom mlčaní priniesť prekvapenie typu „comeback proti vetru“.
Čas odoslania: 29. marca 2024