Odkedy Li Bin, He Xiaopeng a Li Xiang oznámili svoje plány na výrobu automobilov, nové sily v tomto odvetví ich nazývajú „Traja bratia automobilári“. Na niektorých významných podujatiach sa z času na čas objavili spolu, dokonca sa objavili v jednom zábere. Naposledy sa to stalo v roku 2023 na „Špeciálnom summite China Automobile T10“, ktorý sa konal pri príležitosti 70. výročia čínskeho automobilového priemyslu. Traja bratia sa opäť spoločne odfotili.
Na nedávnom Čínskom fóre 100 ľudí o elektrických vozidlách (2024) však Li Bin a He Xiaopeng dorazili podľa plánu, ale Li Xiang, častý návštevník, na prejave fóra trochu nečakane chýbal. Okrem toho sa fórum aktualizuje takmer každý deň. N položiek na Weibo nebolo aktualizovaných viac ako pol mesiaca, čo okolitý svet naozaj vyvoláva dojem trochu „abnormálneho“.
Li Xiangovo mlčanie môže do značnej miery súvisieť s modelom MEGA, ktorý bol uvedený na trh nedávno. Toto čisto elektrické MPV, ktoré bolo sľubné, zažilo po svojom uvedení na trh búrku parodií na internete, a to natoľko, že Li Xiang zverejnil fotografiu na svojom osobnom WeChat príspevku na WeChat Moments, v ktorom nahnevane uviedol: „Aj keď som v tme, stále si vyberám svetlo,“ a dodal: „Začali sme používať právne prostriedky na riešenie organizovaných nelegálnych a kriminálnych aktivít, ktoré boli súčasťou incidentu.“
Či v tomto incidente došlo k trestnému činu, je vecou súdnych orgánov. Nedosiahnutie očakávaného cieľa predaja spoločnosťou MEGA by však malo byť udalosťou s vysokou pravdepodobnosťou. Podľa predchádzajúceho pracovného štýlu spoločnosti Li Auto by mal byť včas oznámený aspoň počet veľkých objednávok, ale zatiaľ sa tak nestalo.
Dokáže MEGA konkurovať, alebo dosiahnuť úspech Buicku GL8 a Denza D9? Objektívne vzaté, je to ťažké a nie triviálne. Okrem kontroverzie ohľadom dizajnu vzhľadu je veľmi otázne aj umiestnenie čisto elektrického MPV s cenou nad 500 000 juanov.
Pokiaľ ide o výrobu automobilov, Li Xiang je ambiciózny. Už predtým povedal: „Sme presvedčení, že v roku 2024 prekonáme predaje BBA v Číne a budeme sa snažiť stať sa v roku 2024 luxusnou značkou číslo jeden v predaji.“
Teraz však nepriaznivý štart MEGA evidentne prekonal predchádzajúce očakávania Li Xianga, čo na neho muselo mať určitý vplyv. Ťažkosti, ktorým MEGA čelí, nie sú len súčasnou krízou verejnej mienky.
Existujú v organizácii nedostatky?
Spomedzi všetkých lídrov nových automobilových síl je Li Xiang pravdepodobne generálnym riaditeľom, ktorý je najlepší v organizačnej konštrukcii a často sa delí o niektoré ideálne opatrenia s vonkajším svetom.
Napríklad verí, že organizačné vylepšenia a zmeny budú vždy existovať a nemožno ich dosiahnuť zo dňa na deň. Navyše, vylepšenie organizačných schopností úzko súvisí s rozsahom. Keď je rozsah malý, dôraz sa kladie na efektívnosť. Ale keď rozsah dosiahne určitú úroveň, kvalita znamená efektívnosť, „pretože akékoľvek nekvalitné rozhodnutie, nekvalitný produkt alebo nekvalitná schopnosť riadenia výroby vás môže stáť miliardy alebo desiatky miliárd, alebo vám dokonca môže spôsobiť stratu peňazí.“ Vaša spoločnosť skrachuje.“
Pokiaľ ide o MEGA, existuje problém, ktorý spomenul Li Xiang, existuje nejaké rozhodnutie, ktoré nie je celkom správne? „Zaujímalo by ma, či Ideal Internal hodnotí riziká pri výbere modelov? Vzniesol niekto silné námietky? Ak nie, potom môže ísť o zlyhanú organizáciu. Organizačné schopnosti nemajú schopnosť predvídať a hodnotiť riziká; ak áno a bolo to kritizované, kto potom viedol tento výber? Ak je to sám Li Xiang, ide o ďalší prístup podobný prístupu rodinného podniku, kde je osobná váha vyššia ako kolektívne rozhodovanie. Li Xiang teda predtým študoval organizačný manažment a manažment výskumu a vývoja spoločnosti Huawei a naučil sa modely IPD Management atď., ktoré nemusia byť úspešné.“ Podľa názoru pozorovateľa z odvetvia Li Auto nemusí byť dostatočne zrelá na optimalizáciu organizačnej efektívnosti a modernizáciu riadenia procesov, hoci práve na tom Li Xiang sám pracuje. Ciele boli dosiahnuté.
Môže inovácia kategórie pokračovať?
Objektívne vzaté, spoločnosť Li Xiang's Li Auto, ktorú vedie Li Xiang, dosiahla veľký úspech a vytvorila zázrak prostredníctvom...Vozidlá L7, L8 a L9.
Aká je však logika tohto úspechu? Podľa Zhanga Yuna, globálneho generálneho riaditeľa spoločnosti Rees Consulting a predsedu predstavenstva pre Čínu, je skutočná inovácia v kategórii cestou, ako túto situáciu prelomiť. Dôvodom úspechu predchádzajúcich modelov spoločnosti Lideal bolo, že Tesla nepredĺžila dojazd ani nevyrábala rodinné autá, zatiaľ čo Lideal si vybudoval trh s rodinnými autami vďaka predĺženému dojazdu. Na čisto elektrickom trhu je však pre Ideal mimoriadne náročné dosiahnuť rovnaké výsledky ako pri predĺženom dojazde.
V skutočnosti je problém, ktorému čelí spoločnosť Li Auto, aj dilemou, ktorej čelí väčšina spoločností zaoberajúcich sa vozidlami na novú energiu v Číne.
Zhang Yun povedal, že mnoho automobiliek v súčasnosti vyrába autá na základe veľmi zlej metódy – metódy benchmarkingu. Použite Teslu ako benchmark a skúste vyrobiť auto, ktoré je rovnaké ako Tesla za nižšiu cenu alebo s lepšími funkciami.
„Budú spotrebitelia pri tejto metóde výroby automobilov porovnávať produkty automobiliek s produktmi Tesly? Tento predpoklad neexistuje a v skutočnosti je zbytočné byť lepší, pretože na to vôbec netreba myseľ. Na tomto predpoklade je založené, že produkty v podstate nemajú šancu,“ povedal Zhang Yun.
Súdiac podľa charakteristík produktu MEGA, Li Xiang stále chce inovovať tradičnú kategóriu MPV, inak by nevzdal hold Stevovi Jobsovi. Len by si to možno vyžadovalo trochu viac domácej práce.
Zaujímalo by ma, či nám Li Xiang po svojom mlčaní dokáže priniesť prekvapenie typu „návrat proti vetru“.
Čas uverejnenia: 29. marca 2024