Problém „starnutia“ je vlastne všade.Teraz je na rade sektor batérií.
"Veľkému množstvu nových batérií energetických vozidiel vyprší v najbližších ôsmich rokoch platnosť záruky a je naliehavé vyriešiť problém so životnosťou batérie."Nedávno Li Bin, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ NIO, mnohokrát varoval, že ak sa tento problém nepodarí správne vyriešiť, budúce obrovské náklady sa vynaložia na vyriešenie následných problémov.
Pre trh s napájacími batériami je tento rok výnimočný.V roku 2016 moja krajina zaviedla 8-ročnú alebo 120 000-kilometrovú záruku na nové batérie energetických vozidiel.V súčasnosti sa batérie nových energetických vozidiel zakúpených v prvom roku platnosti poistky blížia alebo končia záručnej dobe.Údaje ukazujú, že v nasledujúcich ôsmich rokoch sa do cyklu výmeny batérie postupne dostane celkovo viac ako 19 miliónov nových energetických vozidiel.
Pre automobilky, ktoré chcú podnikať s batériami, je to trh, ktorý by ste si nemali nechať ujsť.
V roku 1995 zišlo z montážnej linky prvé nové energetické vozidlo mojej krajiny – čisto elektrický autobus s názvom „Yuanwang“.Za posledných 20 rokov odvtedy sa priemysel nových energetických vozidiel v mojej krajine rozvíjal pomaly.
Keďže hluk je príliš malý a ide najmä o prevádzkové vozidlá, používatelia si doteraz nemohli vychutnať jednotné národné záručné štandardy pre „srdce“ nových energetických vozidiel – batériu.Niektoré provincie, mestá alebo automobilky tiež sformulovali štandardy záruky na batérie, z ktorých väčšina poskytuje záruku 5 rokov alebo 100 000 kilometrov, ale záväzná sila nie je silná.
Až v roku 2015 začal ročný predaj nových energetických vozidiel v mojej krajine prekračovať hranicu 300 000 kusov a stal sa novou silou, ktorú nemožno ignorovať.Okrem toho štát poskytuje politiku „skutočných peňazí“, ako sú nové energetické dotácie a oslobodenie od dane z nákupu na podporu rozvoja novej energie, a automobilky a spoločnosť tiež spolupracujú.
V roku 2016 vstúpila do platnosti národná jednotná štandardná politika záruky na napájacie batérie.Záručná doba 8 rokov alebo 120 000 kilometrov je oveľa dlhšia ako 3 roky alebo 60 000 kilometrov motora.V reakcii na politiku a z ohľadu na rozšírenie predaja novej energie niektoré automobilky predĺžili záručnú dobu na 240 000 kilometrov alebo dokonca doživotnú záruku.To je ekvivalentné poskytnúť spotrebiteľom, ktorí si chcú kúpiť nové energetické vozidlá, „uistenie“.
Odvtedy nový energetický trh v mojej krajine vstúpil do fázy dvojnásobného rastu, pričom predaj prekročil v roku 2018 po prvý raz milión vozidiel. Kumulatívny počet nových energetických vozidiel s osemročnými zárukami dosiahol k minulému roku 19,5 miliónov, čo je 60-násobný nárast oproti stavu pred siedmimi rokmi.
V súlade s tým sa od roku 2025 do roku 2032 z roka na rok zvýši aj počet nových energetických vozidiel s ukončenou zárukou na batérie, a to z pôvodných 320 000 na 7,33 milióna.Li Bin poukázal na to, že od budúceho roka budú používatelia čeliť problémom, ako sú mimozáručná napájacia batéria, „batérie do vozidiel majú rôznu životnosť“ a vysoké náklady na výmenu batérie.
Tento jav bude zreteľnejší v prvých sériách nových energetických vozidiel.V tom čase neboli technológie batérií, výrobné procesy a popredajné služby dostatočne vyspelé, čo malo za následok slabú stabilitu produktu.Okolo roku 2017 sa jedna po druhej objavovali správy o požiaroch napájacích batérií.Téma bezpečnosti batérií sa stala horúcou témou v priemysle a ovplyvnila aj dôveru spotrebiteľov pri nákupe nových energetických vozidiel.
V súčasnosti sa v priemysle všeobecne verí, že životnosť batérie je vo všeobecnosti približne 3-5 rokov a životnosť automobilu zvyčajne presahuje 5 rokov.Batéria je najdrahším komponentom nového energetického vozidla a vo všeobecnosti predstavuje približne 30 % celkových nákladov na vozidlo.
NIO poskytuje súbor informácií o nákladoch na popredajné náhradné batérie pre niektoré nové energetické vozidlá.Napríklad kapacita batérie čisto elektrického modelu s kódovým označením „A“ je 96,1 kWh a náklady na výmenu batérie sú až 233 000 juanov.V prípade dvoch modelov s predĺženým dojazdom s kapacitou batérie približne 40 kWh sú náklady na výmenu batérie viac ako 80 000 juanov.Dokonca aj pri hybridných modeloch s elektrickou kapacitou nepresahujúcou 30 kWh sa náklady na výmenu batérie blížia k 60 000 juanov.
"Niektoré modely od spriatelených výrobcov majú najazdených 1 milión kilometrov, ale tri batérie sú poškodené," povedal Li Bin.Náklady na výmenu troch batérií presiahli cenu samotného auta.
Ak sa náklady na výmenu batérie prepočítajú na 60 000 juanov, potom 19,5 milióna nových energetických vozidiel, ktorých záruka na batériu vyprší o osem rokov, vytvorí nový trh s biliónmi dolárov.Od ťažobných spoločností na lítiové lítium cez strednoprúdové spoločnosti vyrábajúce batérie až po strednoproudové a nadväzujúce spoločnosti na výrobu vozidiel a popredajných predajcov budú z toho ťažiť všetci.
Ak chcú spoločnosti získať viac z koláča, musia súťažiť o to, kto dokáže vyvinúť novú batériu, ktorá dokáže lepšie chytiť „srdce“ spotrebiteľov.
V nasledujúcich ôsmich rokoch vstúpi do cyklu výmeny takmer 20 miliónov automobilových batérií.Batériové spoločnosti a automobilky sa chcú tohto „biznisu“ zmocniť.
Rovnako ako diverzifikovaný prístup k vývoju novej energie, mnohé spoločnosti tiež uviedli, že technológia batérií využíva aj viacriadkové usporiadanie, ako je fosforečnan lítno-železitý, ternárne lítium, fosforečnan lítno-železo-mangánový, polotuhý a úplne pevný.V tejto fáze sú hlavným prúdom lítium-železofosfátové a ternárne lítiové batérie, ktoré predstavujú takmer 99 % celkového výkonu.
V súčasnosti národný štandardný útlm batérie nemôže počas záručnej doby prekročiť 20 % a vyžaduje, aby útlm kapacity nepresiahol 80 % po 1 000 cykloch úplného nabitia a vybitia.
Pri skutočnom používaní je však ťažké splniť túto požiadavku kvôli účinkom nabíjania a vybíjania pri nízkej teplote a vysokej teplote.Údaje ukazujú, že v súčasnosti má väčšina batérií počas záručnej doby iba 70% zdravotnú nezávadnosť.Keď stav batérie klesne pod 70 %, jej výkon výrazne klesne, výrazne to ovplyvní používateľskú skúsenosť a objavia sa bezpečnostné problémy.
Pokles životnosti batérie podľa Weilai súvisí najmä s užívateľskými návykmi majiteľov áut a metódami „skladovania auta“, z čoho „ukladanie do auta“ predstavuje 85 %.Niektorí praktici poukázali na to, že mnohí noví užívatelia energie sú dnes zvyknutí používať rýchle nabíjanie na doplnenie energie, ale časté používanie rýchleho nabíjania urýchli starnutie batérie a skráti jej životnosť.
Li Bin verí, že rok 2024 je veľmi dôležitým časovým uzlom."Je potrebné sformulovať lepší plán životnosti batérie pre používateľov, celé odvetvie a dokonca aj celú spoločnosť."
Pokiaľ ide o súčasný vývoj batériovej techniky, pre trh je vhodnejšie usporiadanie batérií s dlhou životnosťou.Takzvaná batéria s dlhou životnosťou, tiež známa ako „neútlmová batéria“, je založená na existujúcich tekutých batériách (hlavne ternárnych lítiových batériách a lítium-karbonátových batériách) s nanoprocesnými vylepšeniami v materiáloch kladných a záporných elektród na oddialenie degradácie batérie. .To znamená, že materiál kladnej elektródy je pridaný s "plniacim činidlom lítia" a materiál zápornej elektródy je dopovaný kremíkom.
Priemyselný výraz je „doping kremíka a dopĺňanie lítia“.Niektorí analytici uviedli, že počas procesu nabíjania novej energie, najmä ak sa často používa rýchle nabíjanie, dôjde k „absorpcii lítia“, to znamená k strate lítia.Dopĺňanie lítia môže predĺžiť životnosť batérie, zatiaľ čo dopovanie kremíka môže skrátiť čas rýchleho nabíjania batérie.
V skutočnosti príslušné spoločnosti tvrdo pracujú na zlepšení životnosti batérie.14. marca NIO zverejnilo svoju stratégiu batérie s dlhou životnosťou.Na stretnutí NIO predstavilo, že 150kWh batériový systém s ultra vysokou hustotou energie, ktorý vyvinul, má energetickú hustotu viac ako 50 % pri zachovaní rovnakého objemu.Minulý rok bol Weilai ET7 vybavený 150-stupňovou batériou na skutočné testovanie a životnosť batérie CLTC presiahla 1000 kilometrov.
Okrem toho NIO vyvinulo aj 100 kWh mäkko zabalený CTP bunkový tepelne difúzny batériový systém a 75 kWh ternárny železno-lítiový hybridný batériový systém.Vyvinutý veľký cylindrický batériový článok s maximálnym vnútorným odporom 1,6 miliohmov má schopnosť nabíjania 5C a dokáže vydržať až 255 km na 5-minútové nabíjanie.
NIO uviedol, že na základe veľkého cyklu výmeny batérie si životnosť batérie môže po 12 rokoch stále zachovať 80 % zdravia, čo je viac ako priemer v odvetví, ktorý predstavuje 70 % zdravia za 8 rokov.Teraz sa NIO spojilo s CATL, aby spoločne vyvinuli batérie s dlhou životnosťou s cieľom dosiahnuť zdravotnú úroveň najmenej 85 %, keď životnosť batérie skončí o 15 rokov.
Predtým spoločnosť CATL v roku 2020 oznámila, že vyvinula „batériu s nulovým útlmom“, ktorá dokáže dosiahnuť nulový útlm v priebehu 1 500 cyklov.Podľa ľudí oboznámených s problematikou bola batéria použitá v projektoch CATL na ukladanie energie, no v oblasti nových energetických osobných vozidiel zatiaľ nie sú žiadne novinky.
Počas tohto obdobia CATL a Zhiji Automobile spoločne vyrobili napájacie batérie pomocou technológie „doplnené lítiom doplneným kremíkom“ s tým, že môžu dosiahnuť nulový útlm a „nikdy samovoľné horenie“ na 200 000 kilometrov a maximálna hustota energie jadra batérie môže dosiahnuť 300 Wh/kg.
Popularizácia a propagácia batérií s dlhou životnosťou má určitý význam pre automobilky, nových užívateľov energie a dokonca aj pre celý priemysel.
V prvom rade pre automobilky a výrobcov batérií zvyšuje vyjednávací žetón v boji o stanovenie štandardu batérií.Ten, kto ako prvý dokáže vyvinúť alebo použiť batérie s dlhou životnosťou, bude mať väčšie slovo a ako prvý obsadí viac trhov.Najmä spoločnosti, ktoré sa zaujímajú o trh s výmenou batérií, sú ešte horlivejšie.
Ako všetci vieme, moja krajina v tejto fáze ešte nevytvorila jednotný modulárny štandard batérií.V súčasnosti je technológia výmeny batérií priekopníkom v oblasti testovania štandardizácie napájacích batérií.Xin Guobin, námestník ministra priemyslu a informačných technológií, v júni minulého roka jasne povedal, že preštuduje a zostaví štandardný systém technológie výmeny batérií a presadí zjednotenie veľkosti batérie, rozhrania na výmenu batérií, komunikačných protokolov a ďalších štandardov. .To nielen podporuje zameniteľnosť a všestrannosť batérií, ale tiež pomáha znižovať výrobné náklady a zvyšovať efektivitu výroby.
Podniky, ktoré sa usilujú stať sa štandardom na trhu výmeny batérií, zrýchľujú svoje úsilie.Ak vezmeme ako príklad NIO, na základe prevádzky a plánovania veľkých dát o batériách, NIO predĺžilo životný cyklus a hodnotu batérií v existujúcom systéme.To prináša priestor na úpravu cien služieb prenájmu batérií BaaS.V novej službe prenájmu batérií BaaS sa štandardná cena za prenájom batérie znížila z 980 juanov na 728 juanov za mesiac a batéria s dlhou životnosťou sa upravila z 1 680 juanov na 1 128 juanov za mesiac.
Niektorí ľudia veria, že budovanie spolupráce pri výmene energie medzi rovesníkmi je v súlade s politickým usmernením.
NIO je lídrom v oblasti výmeny batérií.Minulý rok Weilai vstúpil do národného štandardu výmeny batérií „vyberte si jednu zo štyroch“.V súčasnosti NIO vybudovalo a prevádzkuje viac ako 2 300 staníc na výmenu batérií na globálnom trhu a pritiahlo Changan, Geely, JAC, Chery a ďalšie automobilky, aby sa pripojili k jej sieti na výmenu batérií.Podľa správ má výmenná stanica NIO priemerne 70 000 výmen batérií denne a od marca tohto roku poskytla používateľom 40 miliónov výmen batérií.
Čo najskôr uvedenie batérií s dlhou životnosťou spoločnosti NIO môže pomôcť jej pozícii na trhu s výmenou batérií stať sa stabilnejšou a môže tiež zvýšiť jej váhu, aby sa stala štandardom pre výmenu batérií.Obľúbenosť batérií s dlhou životnosťou zároveň pomôže značkám zvýšiť ich prémie.Zasvätenec povedal: "Batérie s dlhou životnosťou sa v súčasnosti používajú hlavne v špičkových produktoch."
Spotrebitelia, ak sú batérie s dlhou životnosťou sériovo vyrábané a inštalované do áut, vo všeobecnosti nemusia platiť za výmenu batérie počas záručnej doby, skutočne si uvedomujú „rovnakú životnosť auta a batérie“.Možno to považovať aj za nepriame zníženie nákladov na výmenu batérie.
Aj keď je v záručnej príručke nového energetického vozidla zdôraznené, že batériu je možné počas záručnej doby bezplatne vymeniť.Človek znalý veci však povedal, že bezplatná výmena batérie podlieha podmienkam."V skutočných situáciách sa bezplatná náhrada poskytuje len zriedka a náhrada bude odmietnutá z rôznych dôvodov."Napríklad určitá značka uvádza rozsah mimo záruky, jedným z nich je „používanie vozidla“ Počas procesu je množstvo vybitia batérie o 80 % vyššie ako menovitá kapacita batérie.“
Z tohto pohľadu sú dnes batérie s dlhou životnosťou schopný biznis.Kedy sa to ale spopularizuje vo veľkom, ešte nie je určené.Koniec koncov, každý môže hovoriť o teórii technológie doplňovania lítia dopovaného kremíkom, ale pred komerčnou aplikáciou stále potrebuje overenie procesu a testovanie na palube.„Cyklus vývoja technológie batérií prvej generácie bude trvať najmenej dva roky,“ povedal zasvätenec z odvetvia.
Čas odoslania: 13. apríla 2024