Problém „starnutia“ je v skutočnosti všade. Teraz je na rade sektor batérií.
„V priebehu nasledujúcich ôsmich rokov bude vypršať veľké množstvo nových batérií energetických vozidiel a je naliehavé vyriešiť problém výdrže batérie.“ Li Bin, predseda a generálny riaditeľ spoločnosti Nio, nedávno mnohokrát varoval, že ak sa s touto otázkou nedá riadne vyriešiť, budúce obrovské náklady sa vynakladajú na vyriešenie následných problémov.
Pre trh s batériou je tento rok špeciálnym rokom. V roku 2016 moja krajina zaviedla 8-ročnú alebo 120 000 kilometrovú politiku záruky pre nové batérie energetických vozidiel. V súčasnosti sa batérie nových energetických vozidiel zakúpených v prvom roku politiky blížia alebo dosahujú koniec záručného obdobia. Údaje ukazujú, že v nasledujúcich ôsmich rokoch bude do cyklu výmeny batérie postupne viac ako 19 miliónov nových energetických vozidiel.
Pre automobilové spoločnosti, ktoré chcú podnikať v oblasti batérie, je to trh, ktorý by si nemohol nechať ujsť.
V roku 1995 sa prvé nové energetické vozidlo mojej krajiny vyvalilo z montážnej linky - čistý elektrický autobus s názvom „Yuanwang“. Za posledných 20 rokov sa odvtedy nový priemysel energetických vozidiel v mojej krajine pomaly vyvíjal.
Pretože hluk je príliš malý a sú to hlavne prevádzkové vozidlá, používatelia si ešte nemohli vychutnať zjednotené národné záručné štandardy pre „srdce“ nových energetických vozidiel - batériu. Niektoré provincie, mestá alebo automobilové spoločnosti tiež formulovali štandardy záruky na batériu, z ktorých väčšina poskytuje záruku 5-ročnej alebo 100 000 kilometrov, ale väzobná sila nie je silná.
Až v roku 2015 začal ročný predaj nových energetických vozidiel v mojej krajine presahovať známku 300 000, čím sa stal novou silou, ktorú nemožno ignorovať. Štát okrem toho poskytuje politiky „skutočných peňazí“, ako sú nové energetické dotácie a oslobodenie od dane z nákupu na podporu rozvoja novej energie a spoločnosti a spoločnosť a spoločnosť tiež spolupracujú.
V roku 2016 vznikla štandardná politika na štandardnú záruku na batériu v oblasti zjednotenej energie. Obdobie záruky 8 rokov alebo 120 000 kilometrov je oveľa dlhšie ako 3 roky alebo 60 000 kilometrov motora. V reakcii na politiku a zohľadnenie pri rozširovaní nových predajov energie niektoré automobilové spoločnosti predĺžili záručné obdobie na 240 000 kilometrov alebo dokonca na celoživotnú záruku. Je to rovnocenné s poskytovaním spotrebiteľom, ktorí chcú kúpiť nové energetické vozidlá za „ubezpečenie“.
Odvtedy nový trh s energiou v mojej krajine vstúpil do štádia dvojhryzovaného rastu, pričom predaj po prvýkrát v roku 2018 presahoval milión vozidiel. Od minulého roka kumulatívny počet nových energetických vozidiel s osemročnými zárukami dosiahol 19,5 milióna, čo predstavuje 60-násobný nárast pred siedmimi rokmi.
Zodpovedajúcim spôsobom sa od roku 2025 do roku 2032 zvýši počet nových energetických vozidiel s zárukami vypršanej batérií každý rok, z počiatočných 320 000 na 7,33 milióna. Li Bin poukázal na to, že od budúceho roka budú používatelia čeliť problémom, ako je napríklad batéria, ktorá nie je členom batérie, „batérie vozidiel majú rôzne životnosti“ a vysoké náklady na výmenu batérie.
Tento jav bude zrejmejší v skorých dávkach nových energetických vozidiel. V tom čase neboli technológia batérií, výrobné procesy a služby popredajných služieb dostatočne zrelé, čo malo za následok zlú stabilitu produktu. Okolo roku 2017 sa objavili správy o požiaroch batérií po druhej. Téma bezpečnosti batérie sa stala v priemysle horúcou témou a ovplyvnila aj dôveru spotrebiteľov v nákup nových energetických vozidiel.
V súčasnosti sa v priemysle všeobecne verí, že životnosť batérie je vo všeobecnosti približne 3 až 5 rokov a životnosť služby vozidla zvyčajne presahuje 5 rokov. Batéria je najdrahšou súčasťou nového energetického vozidla, ktorá vo všeobecnosti predstavuje asi 30% z celkových nákladov na vozidlo.
NIO poskytuje sadu informácií o nákladoch pre batériu náhradných batérií pre niekoľko nových energetických vozidiel. Napríklad kapacita batérie čistého elektrického modelu s názvom „A“ je 96,1 kWh a náklady na výmenu batérie sú až 233 000 juanov. Pre dva modely s predĺženým dosahom s kapacitou batérie asi 40 kWh sú náklady na výmenu batérie viac ako 80 000 juanov. Dokonca aj pre hybridné modely s elektrickou kapacitou najviac 30 kWh sú náklady na výmenu batérie takmer 60 000 juanov.
„Niektoré modely priateľských výrobcov prevádzkovali 1 milión kilometrov, ale boli poškodené tri batérie,“ povedal Li Bin. Náklady na výmenu troch batérií prekročili cenu samotného vozidla.
Ak sa náklady na výmenu batérie prevedú na 60 000 juanov, potom 19,5 milióna nových energetických vozidiel, ktorých záruka na batériu vyprší za osem rokov, vytvorí nový trh s biliónom dolára. Od spoločností na ťažbu lítia po ťažbu lítium po spoločnosti s elektrickými batériami až po spoločnosti v polovici prúdu a následných spoločností a predajcov po predaji, z toho budú mať úžitok všetko.
Ak spoločnosti chcú získať viac koláča, musia súťažiť, aby zistili, kto môže vyvinúť novú batériu, ktorá dokáže lepšie zachytiť „srdcia“ spotrebiteľov.
V nasledujúcich ôsmich rokoch vstúpi do cyklu výmeny takmer 20 miliónov batérií. Spoločnosti batérií a automobilové spoločnosti sa chcú zmocniť tohto „podnikania“.
Rovnako ako diverzifikovaný prístup k novému rozvoju energie, aj mnoho spoločností tiež uviedlo, že technológia batérií tiež prijíma viacúčelové usporiadanie, ako je lítiumfosfát, ternárny lítium, lítium železný mangánový fosforečnan, polotušný stav a celoštátny stav. V tomto štádiu sú hlavným prúdom fosforečnanu lítium a ternárne lítiové batérie, čo predstavuje takmer 99% z celkového výkonu.
V súčasnosti nemôžu útlmenia batérie národného priemyslu počas záručného obdobia prekročiť 20% a vyžaduje, aby útlm kapacity nepresiahol 80% po 1 000 cykloch úplného náboja a vypúšťania.
Pri skutočnom používaní je však ťažké splniť túto požiadavku v dôsledku účinkov nízkej teploty a vysokej teploty nabíjanie a vypúšťanie. Údaje ukazujú, že v súčasnosti má väčšina batérií iba 70% zdravie počas záručného obdobia. Keď zdravie batérie klesne pod 70%, jej výkon výrazne klesne, dôjde k výraznému ovplyvneniu skúseností používateľa a vzniknú bezpečnostné problémy.
Podľa Weilaiho pokles výdrže batérie súvisí hlavne s návykami na používanie vozidiel a metódami „ukladania automobilov“, z ktorých „ukladanie automobilov“ predstavuje 85%. Niektorí odborníci poukázali na to, že mnohí noví používatelia energie sú dnes zvyknutí používať rýchle nabíjanie na doplnenie energie, ale časté využívanie rýchleho nabíjania urýchli starnutie batérie a skráti výdrž batérie.
Li Bin verí, že 2024 je veľmi dôležitý časový uzol. „Je potrebné sformulovať lepší plán výdrže batérie pre používateľov, celé odvetvie a dokonca aj celú spoločnosť.“
Pokiaľ ide o súčasný vývoj technológie batérií, usporiadanie batérií s dlhým životom je vhodnejšie pre trh. Takzvaná batéria s dlhým životom, tiež známa ako „neostávajúca batéria“, je založená na existujúcich kvapalných batériách (hlavne ternárnych lítiových batérií a batérií lítneho uhličitanu) so vylepšeniami nano-procesu v kladných a negatívnych elektródových materiáloch na oneskorenie degradácie batérie. To znamená, že kladný materiál elektród sa pridá s „lítiovým doplňujúcim činidlom“ a negatívny materiál elektród je dopovaný kremíkom.
Priemyselný termín je „kremíkový doping a doplňovanie lítium“. Niektorí analytici uviedli, že počas procesu nabíjania novej energie, najmä ak sa často používa rýchle nabíjanie, dôjde k „absorpcii lítia“, to znamená, že lítium sa stratí. Doplnenie lítia môže predĺžiť výdrž batérie, zatiaľ čo doping kremíka môže skrátiť batériu rýchly čas nabíjania.
V skutočnosti príslušné spoločnosti tvrdo pracujú na zlepšení výdrže batérie. 14. marca Nio vydal svoju stratégiu batérie s dlhým životom. Na stretnutí NIO uviedol, že batériový systém s hustotou energie s rozlohou 150 kWh má pri zachovaní rovnakého objemu hustotu energie viac ako 50%. Minulý rok bol Weilai ET7 vybavený 150-stupňovou batériou na skutočné testovanie a výdrž batérie CLTC prekročila 1 000 kilometrov.
Okrem toho spoločnosť NIO vyvinula aj 100 kWh so mäkkým batériovým batériovým systémom CTP Bunk a hybridným batériovým systémom 75 kWh. Vyvinutá veľká valcová batériová bunka s konečným vnútorným odporom 1,6 miliohmov má nabíjaciu schopnosť 5C a môže trvať až 255 km na 5-minútový náboj.
Nio uviedol, že na základe veľkého cyklu výmeny batérie si výdrž batérie môže zachovať 80% zdravie po 12 rokoch, čo je vyššie ako priemer v priemysle 70% zdravie za 8 rokov. Teraz sa Nio spojí s CATL, aby spoločne vyvinula batérie s dlhým životom, s cieľom mať úroveň zdravia najmenej 85%, keď výdrž batérie končí o 15 rokov.
Predtým CATL v roku 2020 oznámila, že vyvinula „batériu nulového útlmu“, ktorá môže dosiahnuť nulovú útlmu do 1 500 cyklov. Podľa ľudí, ktorí sú oboznámení s touto záležitosťou, sa batéria používa v projektoch skladovania energie spoločnosti Catl, ale v oblasti nových energetických osobných vozidiel zatiaľ nie sú žiadne správy.
Počas tohto obdobia automobily CATL a Zhiji spoločne vybudovali energetické batérie s použitím „kremíkovej lítium dodávanej“ technológiou, ktorá tvrdí, že môžu dosiahnuť nulovú útlmu a „nikdy spontánne spaľovanie“ počas 200 000 kilometrov a maximálna hustota energie jadra batérie môže dosiahnuť 300 th/kg.
Popularizácia a propagácia batérií s dlhým životom má určitý význam pre automobilové spoločnosti, nových používateľov energie a dokonca aj pre celý priemysel.
Po prvé, v prípade automobilových spoločností a výrobcov batérií zvyšuje vyjednávací čip v boji o stanovenie štandardu batérie. Každý, kto môže vyvinúť alebo aplikovať batérie s dlhým životom, bude mať najskôr viac a zaberá viac trhov. Obzvlášť spoločnosti, ktoré sa zaujímajú o trh s výmenou batérie, sú ešte netrpezlivejšie.
Ako všetci vieme, moja krajina v tejto fáze ešte netvorila jednotný modulárny štandard batérie. V súčasnosti je technológia výmeny batérie priekopnícke testovacie pole pre štandardizáciu batérie. Xin Guobin, viceprezident ministerstva priemyslu a informačných technológií, objasnil v júni minulého roka, že bude študovať a zostaviť štandardný systém technológie swap batérie a podporovať zjednotenie veľkosti batérie, rozhrania swap batérie, komunikačných protokolov a ďalších štandardov. To nielenže podporuje vymeniteľnosť a univerzálnosť batérií, ale tiež pomáha znižovať výrobné náklady a zlepšovať efektívnosť výroby.
Podniky, ktoré sa usilujú stať sa štandardným nastavovačom na trhu s výmenou batérie, urýchľujú svoje úsilie. Ako príklad NIO, na základe prevádzky a plánovania veľkých dát batérie, NIO rozšírila životný cyklus a hodnotu batérií v existujúcom systéme. To prináša priestor na úpravu ceny za prenájom batérií. V novej službe prenájmu batérie BaaS sa štandardná cena prenájmu batérie z batérie znížila z 980 juanov na 728 juanov mesačne a batéria s dlhým životom bola upravená z 1 680 juanov na 1 128 juanov mesačne.
Niektorí ľudia sa domnievajú, že výstavba spolupráce výmeny energie medzi kolegami je v súlade s politickým usmernením.
Nio je lídrom v oblasti výmeny batérie. Minulý rok spoločnosť Weilai vstúpila do Národného štandardu výmeny batérie „Vyberte jeden zo štyroch“. V súčasnosti Nio na globálnom trhu postavila a prevádzkovala viac ako 2 300 batérií a prilákala Changan, Geely, JAC, Chery a ďalšie automobilové spoločnosti, aby sa pripojili k svojej sieti batérií. Podľa správ, stanica swap batérie spoločnosti Nio má v priemere 70 000 swapov batérií za deň a od marca tohto roku poskytla používateľom 40 miliónov swapov batérií.
Spustenie batérií spoločnosti Nio čo najskôr môže pomôcť svojej polohe na trhu s výmenou batérie stabilnejšie a môže tiež zvýšiť svoju váhu, keď sa stane štandardným nastavením pre swapy batérie. Popularita batérií s dlhým životom zároveň pomôže značkám zvýšiť ich poistné. Zasvätený uviedol: „Batérie s dlhým životom sa v súčasnosti používajú hlavne v špičkových výrobkoch.“
Pokiaľ ide o spotrebiteľov, ak sú batérie s dlhým životom vyrábané a inštalované v autách, vo všeobecnosti nemusia platiť za výmenu batérie počas záručného obdobia, pričom si skutočne uvedomujú „rovnakú životnosť automobilu a batérie“. Môže sa tiež považovať za nepriame zníženie nákladov na výmenu batérie.
Aj keď sa v novej príručke k záruke na energetické vozidlo zdôrazňuje, že batériu je možné počas záručného obdobia bezplatne vymeniť. Osoba, ktorá je oboznámená s touto záležitosťou, však uviedla, že výmena batérie bezplatne podlieha podmienkam. „V skutočných situáciách je výmena bezplatne poskytnutá zriedka a výmena bude zamietnutá z rôznych dôvodov.“ Napríklad určitá značka obsahuje zoznam nezákonných rozsahu, z ktorých jeden je „používanie vozidla“ počas procesu, výška vypúšťania batérie je o 80% vyššia ako kapacita menifikácie batérie. “
Z tohto hľadiska sú batérie s dlhým životom teraz schopné podnikať. Ale keď sa bude popularizovať vo veľkom meradle, čas ešte nebol stanovený. Koniec koncov, každý môže hovoriť o teórii technológie rozpätia lítium-dopovaných kremíka, ale pred komerčnou aplikáciou stále potrebuje overenie procesu a palubné testovanie. „Vývojový cyklus technológie batérií prvej generácie bude trvať najmenej dva roky,“ uviedol zasvätený priemysel.
Čas príspevku: 13. apríla-2024