Gartner, spoločnosť zaoberajúca sa výskumom a analýzou informačných technológií, poukázala na to, že v roku 2024 budú automobilky naďalej tvrdo pracovať na tom, aby sa vyrovnali so zmenami, ktoré prináša softvér a elektrifikácia, čím sa otvorí nová etapa elektrických vozidiel.
Ropa a elektrina dosiahli nákladovú paritu rýchlejšie, ako sa očakávalo
Náklady na batérie klesajú, ale náklady na výrobu elektrických vozidiel budú klesať ešte rýchlejšie vďaka inovatívnym technológiám, ako je gigacasting. V dôsledku toho spoločnosť Gartner očakáva, že do roku 2027 bude výroba elektrických vozidiel lacnejšia ako výroba vozidiel so spaľovacím motorom vďaka novým výrobným technológiám a nižším nákladom na batérie.
V tejto súvislosti Pedro Pacheco, viceprezident pre výskum v spoločnosti Gartner, povedal: „Noví výrobcovia OEM dúfajú, že nanovo definujú status quo automobilového priemyslu. Prinášajú inovatívne technológie, ktoré zjednodušujú výrobné náklady, ako napríklad centralizovaná automobilová architektúra alebo integrované tlakové liatie, ktoré pomáhajú znižovať výrobné náklady. náklady a čas montáže, tradiční výrobcovia automobilov nemajú inú možnosť, ako prijať tieto inovácie, aby prežili.“
„Tesla a ďalší sa pozreli na výrobu úplne novým spôsobom,“ povedal Pacheco pre Automotive News Europe pred zverejnením správy.
Jednou z najznámejších noviniek Tesly je „integrované tlakové liatie“, čo sa týka tlakového odlievania väčšiny auta do jedného kusu namiesto použitia desiatok zváracích bodov a lepidiel. Pacheco a ďalší odborníci sa domnievajú, že Tesla je lídrom v oblasti inovácií v znižovaní nákladov na montáž a priekopníkom v oblasti integrovaného tlakového liatia.
Prijatie elektrických vozidiel sa na niektorých veľkých trhoch vrátane Spojených štátov a Európy spomalilo, takže odborníci tvrdia, že pre výrobcov automobilov je kľúčové uvádzať lacnejšie modely.
Pacheco poukázal na to, že samotná integrovaná technológia tlakového liatia môže znížiť náklady na karosériu v bielej farbe o „aspoň“ 20 % a ďalšie zníženie nákladov možno dosiahnuť použitím akumulátorov ako konštrukčných prvkov.
Náklady na batérie už roky klesajú, povedal, ale klesajúce náklady na montáž boli „neočakávaným faktorom“, ktorý by priviedol elektrické vozidlá k cenovej parite s vozidlami so spaľovacím motorom skôr, ako sa myslelo. "Dosahujeme tento bod zlomu skôr, ako sa očakávalo," dodal.
Konkrétne, špecializovaná platforma EV by dala výrobcom automobilov slobodu navrhovať montážne linky tak, aby vyhovovali ich charakteristikám, vrátane menších pohonných jednotiek a plochých podláh batérií.
Naproti tomu platformy vhodné pre „viacnásobné pohonné jednotky“ majú určité obmedzenia, pretože vyžadujú priestor na umiestnenie palivovej nádrže alebo motora/prevodovky.
Aj keď to znamená, že batériové elektrické vozidlá dosiahnu nákladovú paritu s vozidlami so spaľovacím motorom oveľa rýchlejšie, než sa pôvodne očakávalo, výrazne to zvýši aj náklady na niektoré opravy batériových elektrických vozidiel.
Gartner predpovedá, že do roku 2027 sa priemerné náklady na opravu vážnych nehôd s karosériou a batériami elektrických vozidiel zvýšia o 30 %. Majitelia sa preto môžu viac prikláňať k rozhodnutiu zošrotovať havarované elektrické vozidlo, keďže náklady na opravu môžu byť vyššie ako jeho zostatková hodnota. Podobne, pretože opravy po nehode sú drahšie, poistné na vozidlo môže byť tiež vyššie, čo dokonca vedie k tomu, že poisťovne odmietnu krytie určitých modelov.
Rýchle znižovanie nákladov na výrobu BEV by nemalo ísť na úkor vyšších nákladov na údržbu, pretože by to mohlo z dlhodobého hľadiska spôsobiť odpor spotrebiteľov. Nové metódy výroby plne elektrických vozidiel musia byť nasadené popri procesoch, ktoré zabezpečia nízke náklady na údržbu.
Trh s elektrickými vozidlami vstupuje do fázy „prežitia najschopnejších“.
Pacheco uviedol, či a kedy sa úspory nákladov z elektrických vozidiel premietnu do nižších predajných cien, závisí od výrobcu, no priemerná cena elektromobilov a vozidiel so spaľovacím motorom by mala dosiahnuť paritu do roku 2027. Upozornil však aj na to, že spoločnosti vyrábajúce elektromobily, ako napr. BYD a Tesla majú schopnosť znižovať ceny, pretože ich náklady sú dostatočne nízke, takže zníženie cien nespôsobí príliš veľké škody na ich ziskoch.
Okrem toho Gartner stále predpovedá silný rast predaja elektrických vozidiel, pričom polovica áut predaných v roku 2030 budú čisto elektrické vozidlá. V porovnaní so „zlatou horúčkou“ prvých výrobcov elektromobilov však trh vstupuje do obdobia „prežitia najschopnejších“.
Spoločnosť Pacheco opísala rok 2024 ako rok transformácie európskeho trhu s elektrickými vozidlami, pričom čínske spoločnosti ako BYD a MG si lokálne budujú vlastné predajné siete a zostavy, zatiaľ čo tradiční výrobcovia automobilov ako Renault a Stellantis uvedú lokálne na trh lacnejšie modely.
„Veľa vecí, ktoré sa práve dejú, nemusí nevyhnutne ovplyvniť predaj, ale pripravujú sa na väčšie veci,“ povedal.
Medzitým mnohé významné startupy s elektrickými vozidlami mali v minulom roku problémy, vrátane Polestaru, ktorý zaznamenal prudký pokles ceny akcií od jeho zaradenia na burzu, a Lucid, ktorý znížil svoju prognózu výroby na rok 2024 o 90 %. Medzi ďalšie problémové spoločnosti patrí Fisker, ktorý rokuje s Nissanom, a Gaohe, ktorá bola nedávno vystavená odstávke výroby.
Pacheco povedal: „Vtedy sa veľa start-upov zhromaždilo v oblasti elektrických vozidiel vo viere, že môžu ľahko zarábať – od výrobcov automobilov po spoločnosti zaoberajúce sa nabíjaním elektrických vozidiel – a niektoré z nich sa stále vo veľkej miere spoliehali na externé financovanie, vďaka čomu boli obzvlášť zraniteľné voči trhu. Vplyv výziev.”
Gartner predpovedá, že do roku 2027 bude 15 % spoločností na výrobu elektrických vozidiel založených v poslednom desaťročí odkúpených alebo skrachovaných, najmä tých, ktoré sa pri pokračovaní prevádzky vo veľkej miere spoliehajú na vonkajšie investície. „To však neznamená, že priemysel elektrických vozidiel upadá, len vstupuje do novej fázy, v ktorej spoločnosti s najlepšími produktmi a službami zvíťazia nad ostatnými spoločnosťami. povedal Pacheco.
Okrem toho tiež povedal, že „mnohé krajiny postupne rušia stimuly súvisiace s elektrickými vozidlami, čím sa trh stáva náročnejším pre existujúcich hráčov“. „Vstupujeme však do novej fázy, v ktorej sa čisto elektrické vozidlá nemôžu predávať na základe stimulov/ústupkov alebo výhod pre životné prostredie. BEV musia byť všestranne lepším produktom v porovnaní s vozidlami so spaľovacím motorom.“
Zatiaľ čo sa trh EV konsoliduje, dodávky a penetrácia budú naďalej rásť. Gartner predpovedá, že dodávky elektrických vozidiel dosiahnu 18,4 milióna kusov v roku 2024 a 20,6 milióna kusov v roku 2025.
Čas odoslania: 20. marca 2024