Spoločnosť Gartner, spoločnosť pre výskum a analýzu informačných technológií, poukázala na to, že v roku 2024 budú výrobcovia výrobcov naďalej tvrdo pracovať na zvládaní zmien spôsobených softvérom a elektrifikáciou, čím sa uvádza v novej fáze elektrických vozidiel.
Ropa a elektrina dosiahli paritu nákladov rýchlejšie, ako sa očakávalo
Náklady na batériu klesajú, ale náklady na výrobu elektrických vozidiel klesnú ešte rýchlejšie vďaka inovatívnym technológiám, ako je gigacasting. Výsledkom je, že spoločnosť Gartner očakáva, že do roku 2027 budú elektrické vozidlá v roku 2027 lacnejšie na výrobu motorov s vnútorným spaľovaním v dôsledku nových výrobných technológií a nižších nákladov na batérie.
V tejto súvislosti Pedro Pacheco, viceprezident pre výskum spoločnosti Gartner, povedal: „Nové OEM dúfajú, že nanovo definuje súčasný stav automobilového priemyslu. Prinášajú inovatívne technológie, ktoré zjednodušujú výrobné náklady, ako napríklad centralizovaná automobilová architektúra alebo integrované vytieranie, ktoré pomáhajú znižovať výrobné náklady. Náklady a čas montáže, tradiční výrobcovia automobilov nemajú inú možnosť, ako prijať tieto inovácie, aby prežili. “
"Tesla a ďalší sa na výrobu zaoberali úplne novým spôsobom," povedal Pacheco Automotive News Europe pred vydaním správy.
Jednou z najznámejších inovácií spoločnosti Tesla je „integrované odlievanie“, ktorá sa vzťahuje na väčšinu vozidla na jediný kus, namiesto použitia desiatok zváračských bodov a lepidiel. Pacheco a ďalší odborníci sa domnievajú, že spoločnosť Tesla je lídrom inovácií v znižovaní nákladov na zostavenie a priekopníkom v integrovanom odlievaní.
Prijatie elektrických vozidiel sa na niektorých hlavných trhoch, vrátane Spojených štátov a Európy spomalili, odborníci tvrdia, že pre výrobcov automobilov je dôležité, aby zaviedli nákladné modely.
Pacheco poukázal na to, že samotná integrovaná technológia naliehajúceho na diežky môže znížiť náklady na telo v bielej farbe o „najmenej“ 20%a ďalšie zníženie nákladov je možné dosiahnuť použitím batérií ako štrukturálnych prvkov.
Náklady na batériu už roky klesajú, ale pokles nákladov na montáž boli „neočakávaným faktorom“, ktorý by priniesol elektrické vozidlá do cenovej parity s motorovými vozidlami s vnútorným spaľovaním skôr, ako si mysleli. "Dosahujeme tento bod zvratu skôr, ako sa očakávalo," dodal.
Konkrétne by špecializovaná platforma EV poskytla výrobcom automobilov slobodu navrhovať montážne linky, ktoré vyhovujú ich vlastnostiam, vrátane menších hnacích jednotiek a plochých podláh batérie.
Naopak, platformy vhodné pre „viacerých powerTrains“ majú určité obmedzenia, pretože vyžadujú priestor na prispôsobenie palivovej nádrže alebo motora/prevodovky.
Aj keď to znamená, že elektrické vozidlá batérie dosiahnu nákladovú paritu s motorovými vozidlami s vnútorným spaľovaním oveľa rýchlejšie, ako sa pôvodne očakávalo, výrazne zvýši náklady na niektoré opravy elektrických vozidiel batérie.
Spoločnosť Gartner predpovedá, že do roku 2027 sa priemerné náklady na opravu závažných nehôd týkajúcich sa telá a batérií elektrických vozidiel sa zvýšia o 30%. Preto môžu byť majitelia viac naklonení zvoliť si zošrotovanie havarovaného elektrického vozidla, pretože náklady na opravu môžu byť vyššie ako jeho záchranná hodnota. Podobne, pretože opravy zrážok sú drahšie, poistné poistné vozidlá môžu byť tiež vyššie, a to dokonca spôsobuje, že poisťovacie spoločnosti zamietajú krytie určitých modelov.
Rýchlo zníženie nákladov na výrobu BEV by nemalo prísť na úkor vyšších nákladov na údržbu, pretože by to z dlhodobého hľadiska mohlo spôsobiť vôľu spotrebiteľa. Nové spôsoby výroby plne elektrických vozidiel sa musia nasadiť spolu s procesmi, ktoré zabezpečujú nízke náklady na údržbu.
Trh s elektrickými vozidlami vstupuje do fázy „Prežitie najschopnejšej“ fázy
Pacheco povedal, či a kedy úspory nákladov z elektrických vozidiel premietajú do nižších predajných cien, závisí od výrobcu, ale priemerná cena elektrických vozidiel a vozidlá s vnútorným spaľovaním by mala dosiahnuť paritu do roku 2027. Ale tiež poukázal na to, že elektrické spoločnosti automobilov, ako sú BYD a Tesla, majú schopnosť znížiť ceny, pretože ich náklady sú dostatočne nízke, takže škrty v cenách tiež nespôsobia príliš veľa poškodenia ich ziskov.
Okrem toho Gartner stále predpovedá silný rast predaja elektrických vozidiel, pričom polovica automobilov sa v roku 2030 predávala čistými elektrickými vozidlami. Ale v porovnaní s „zlatou zhon“ skorých výrobcov elektrických automobilov vstupuje trh do obdobia „prežitia najschopnejších“.
Pacheco opísal 2024 ako rok transformácie na európskom trhu s elektrickými vozidlami, pričom čínske spoločnosti, ako sú BYD a MG, budujú svoje vlastné predajné siete a zostavy lokálne, zatiaľ čo tradiční výrobcovia automobilov, ako sú Renault a Stellantis, spustia modely na miestnej úrovni.
"Mnoho vecí, ktoré sa práve dejú, nemusí nevyhnutne ovplyvniť predaj, ale pripravujú sa na väčšie veci," uviedol.
Medzitým sa za posledný rok bojovalo mnoho vysokoprofilových začínajúcich elektrických vozidiel, vrátane Polestar, ktorý od svojho kótovania zaznamenal prudko pokles ceny akcií a spoločnosť Lucid, ktorá znížila svoju výrobnú predpoveď v roku 2024 o 90%. Medzi ďalšie problémové spoločnosti patrí Fisker, ktorý rokuje s Nissanom, a Gaohe, ktorý bol nedávno vystavený odstaveniu výroby.
Pacheco povedal: „Vtedy sa mnoho začínajúcich podnikov zhromaždilo v poli Elektrických vozidiel vo presvedčení, že by mohli dosiahnuť ľahké zisky-od výrobcov automobilov po elektrické spoločnosti na nabíjanie vozidiel-a niektoré z nich sa stále spoliehali na vonkajšie financovanie, vďaka čomu boli obzvlášť zraniteľné voči trhu. Vplyv výziev. “
Spoločnosť Gartner predpovedá, že do roku 2027 bude 15% spoločností s elektrickými vozidlami založené v poslednom desaťročí alebo zbankrotujúcich, najmä tie, ktoré sa pri pokračovaní v prevádzke spoliehajú na externé investície. „To však neznamená, že priemysel elektrických vozidiel klesá, iba vstupuje do novej fázy, v ktorej spoločnosti s najlepšími produktmi a službami zvíťazia nad inými spoločnosťami.“ Povedal Pacheco.
Okrem toho tiež uviedol, že „Mnoho krajín postupuje stimuly týkajúce sa elektrických vozidiel, vďaka čomu je trh pre existujúcich hráčov náročnejší.“ „Vstupujeme do novej fázy, v ktorej nie je možné čisto elektrické vozidlá predávať na základe stimulov/koncesií alebo environmentálnych výhod. BEV musia byť všestranným vynikajúcim produktom v porovnaní s motorovými vozidlami s vnútorným spaľovaním. “
Zatiaľ čo trh EV sa konsoliduje, zásielky a penetrácia budú naďalej rásť. Spoločnosť Gartner predpovedá, že zásielky elektrických vozidiel dosiahnu v roku 2024 18,4 milióna kusov a 20,6 milióna kusov v roku 2025.
Čas príspevku: mar-20-2024