V posledných rokoch, s postupnou popularizáciou technológie asistovanej jazdy, ktorá okrem pohodlia pri každodennom cestovaní prináša aj niektoré nové bezpečnostné riziká. Často hlásené dopravné nehody urobili z bezpečnosti asistovanej jazdy horúco diskutovanú tému vo verejnej mienke. Medzi nimi sa pozornosť dostala aj na otázku, či je potrebné vybaviť vozidlo kontrolkou asistovanej jazdy mimo vozidla, ktorá by jasne indikovala stav jazdy vozidla.
Čo je kontrolka asistenčného systému riadenia?
Takzvané svetelné znamenie asistovaného systému riadenia označuje špeciálne svetlo nainštalované na vonkajšej strane vozidla. Vďaka špecifickým montážnym polohám a farbám jasne signalizuje ostatným vozidlám a chodcom na ceste, že asistovaný systém riadenia riadi prevádzku vozidla, čím zlepšuje vnímanie a interakciu účastníkov cestnej premávky. Jeho cieľom je zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky a znížiť počet dopravných nehôd spôsobených nesprávnym posúdením stavu vozidla.
Jeho princíp fungovania je založený na senzoroch a riadiacich systémoch vo vnútri vozidla. Keď vozidlo zapne funkciu asistovanej jazdy, systém automaticky aktivuje svetelné signály, aby pripomenul ostatným účastníkom cestnej premávky, aby venovali pozornosť.
Vedené automobilkami, svetelné značky asistovaného riadenia sa používajú zriedkavo
V tejto fáze, keďže neexistujú žiadne povinné národné normy, spomedzi modelov predávaných na domácom automobilovom trhu sú iba modely Li Auto aktívne vybavené obrysovými svetlami s asistenčným systémom riadenia a farba svetiel je modrozelená. Napríklad model Ideal L9 je vybavený celkovo 5 obrysovými svetlami, 4 vpredu a 1 vzadu (model LI L7 ich má 2). Týmto obrysovým svetlom sú vybavené modely Ideal AD Pro aj AD Max. Predpokladá sa, že v predvolenom stave sa po zapnutí asistenčného systému riadenia vozidlom obrysové svetlo automaticky rozsvieti. Treba poznamenať, že túto funkciu je možné vypnúť aj manuálne.
Z medzinárodného hľadiska neexistujú v rôznych krajinách žiadne relevantné normy ani špecifikácie pre svetelné signály s asistenčným režimom jazdy a väčšina automobiliek sa sama chopí ich montáže. Vezmime si ako príklad spoločnosť Mercedes-Benz. Po tom, čo získala schválenie na predaj vozidiel vybavených asistenčným režimom jazdy (Drive Pilot) v Kalifornii a Nevade, sa ujala vedenia v pridávaní tyrkysových svetiel signálov do modelov Mercedes-Benz triedy S a Mercedes-Benz EQS. Po aktivácii asistenčného režimu jazdy sa súčasne rozsvietia aj svetlá, aby upozornili ostatné vozidlá a chodcov na ceste, ako aj príslušníkov orgánov činných v trestnom konaní.
Nie je ťažké zistiť, že napriek rýchlemu rozvoju technológií asistovaného riadenia na celom svete stále existujú určité nedostatky v príslušných podporných normách. Prevažná väčšina automobilových spoločností sa zameriava na technologický výskum a vývoj a marketing produktov. V prípade systémov asistovaného riadenia, svetiel a iných systémov sa nevenuje dostatočná pozornosť kľúčovým konfiguráciám súvisiacim s bezpečnosťou cestnej premávky.
Pre zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky je nevyhnutné nainštalovať svetelné signály s asistenčným systémom riadenia.
V skutočnosti je najzákladnejším dôvodom inštalácie svetelných signálov asistovaného riadenia zníženie počtu dopravných nehôd a zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky. Z technického hľadiska, hoci súčasné domáce asistované riadiace systémy nedosiahli úroveň L3 „podmieneného autonómneho riadenia“, sú si veľmi blízke, čo sa týka skutočných funkcií. Niektoré automobilky už predtým vo svojich propagačných akciách uviedli, že úroveň asistovaného riadenia ich nových automobilov patrí na úroveň L2,99999..., čo je nekonečne blízko k L3. Zhu Xichan, profesor na Automobilovej fakulte Univerzity Tongji, sa domnieva, že inštalácia svetelných signálov asistovaného riadenia má zmysel pre inteligentné pripojené automobily. V súčasnosti má veľa vozidiel, ktoré tvrdia, že sú L2+, v skutočnosti schopnosti L3. Niektorí vodiči v skutočnosti používajú L3. Počas používania auta sa vytvárajú návyky používania L3, ako napríklad dlhá jazda bez rúk alebo nôh, čo predstavuje určité bezpečnostné riziká. Preto pri zapínaní asistovaného riadenia je potrebné jasne upozorniť ostatných účastníkov cestnej premávky vonku.
Začiatkom tohto roka si majiteľ auta zapol systém asistovanej jazdy počas jazdy vysokou rýchlosťou. V dôsledku toho si pri zmene jazdného pruhu pomýlil billboard pred sebou s prekážkou a potom náhle spomalil, čo spôsobilo, že vozidlo za ním sa nedokázalo vyhnúť autu a spôsobilo náraz zozadu. Len si predstavte, ak je vozidlo tohto majiteľa auta vybavené kontrolkou asistovanej jazdy a automaticky sa rozsvieti, určite to jasne pripomenie okolitým vozidlám: Zapol som systém asistovanej jazdy. Vodiči ostatných vozidiel budú po prijatí výzvy ostražití a prevezmú iniciatívu, aby sa vyhli alebo dodržali väčšiu bezpečnú vzdialenosť, čo môže zabrániť nehode. V tejto súvislosti sa Zhang Yue, senior viceprezident spoločnosti Careers Consulting, domnieva, že je potrebné nainštalovať vonkajšie kontrolky na vozidlá s funkciami asistencie jazdy. V súčasnosti miera penetrácie vozidiel vybavených systémami asistencie jazdy L2+ neustále rastie. Existuje vysoká pravdepodobnosť stretnutia s vozidlom so zapnutými systémami L2+ počas jazdy na ceste, ale zvonku to nie je možné posúdiť. Ak je vonku svietiace smerové svetlo, ostatné vozidlá na ceste jasne pochopia stav jazdy vozidla, čo vzbudí ostražitosť, umožní im venovať väčšiu pozornosť pri sledovaní alebo zaraďovaní sa do vozidla a udržiavať primeranú bezpečnú vzdialenosť.
V skutočnosti podobné varovné metódy nie sú nezvyčajné. Najznámejšou je pravdepodobne „značka stáže“. Podľa požiadaviek „Predpisov o žiadosti a používaní vodičských preukazov motorových vozidiel“ je 12 mesiacov po získaní vodičského preukazu obdobím stáže. Počas tohto obdobia by sa pri vedení motorového vozidla mala na zadnú časť karosérie vozidla nalepiť alebo zavesiť jednotná „značka stáže“. „. Myslím si, že väčšina vodičov so skúsenosťami s jazdou cíti to isté. Vždy, keď narazia na vozidlo so značkou „stáž“ na zadnom skle, znamená to, že vodič je „nováčik“, takže sa od takýchto vozidiel vo všeobecnosti bude držať ďalej, alebo ich bude sledovať alebo sa s nimi zlúči. Pri predbiehaní dodržiavajte dostatočnú bezpečnostnú vzdialenosť. To isté platí pre asistenčné systémy riadenia. Auto je uzavretý priestor. Ak nie sú mimo auta žiadne zjavné pokyny, ostatné vozidlá a chodci nedokážu jasne posúdiť, či vozidlo riadi človek alebo asistenčný systém riadenia, čo môže ľahko viesť k nedbanlivosti a nesprávnemu úsudku, čím sa zvyšuje riziko dopravných nehôd.“
Je potrebné zlepšiť normy. Svetelné značky asistenčných systémov riadenia by mali byť právne vymáhateľné.
Keďže sú teda svetelné signály asistovaného riadenia také dôležité, má krajina príslušné politiky a predpisy na ich dohľad? V tejto fáze iba miestne predpisy vydané mestom Shenzhen, „Predpisy o inteligentnom riadení pripojených vozidiel v špeciálnej ekonomickej zóne Shenzhen“, obsahujú jasné požiadavky na konfiguráciu svetiel signálov a stanovujú, že „v prípade autonómnej jazdy by mali byť vozidlá s autonómnym režimom jazdy vybavené automatickým „kontrolným svetlom vonkajšieho režimu jazdy ako pripomienka“, ale toto nariadenie sa vzťahuje iba na tri typy inteligentných pripojených vozidiel: podmienečne autonómne riadenie, vysoko autonómne riadenie a plne autonómne riadenie. Inými slovami, platí iba pre modely L3 a vyššie. Okrem toho v septembri 2021 Ministerstvo priemyslu a informačných technológií vydalo „Optické signalizačné zariadenia a systémy pre automobily a prívesy“ (návrh na pripomienkovanie). Ako národnú povinnú normu pridala požiadavky na „autonómne svetelné signály“ a plánovaný dátum implementácie je 1. januára 2025. Táto národná povinná norma sa však zameriava aj na modely L3 a vyššie.
Je nepopierateľné, že vývoj autonómneho riadenia úrovne L3 sa začal zrýchľovať, ale v tejto fáze sú hlavné domáce asistenčné systémy riadenia stále sústredené na úrovni L2 alebo L2+. Podľa údajov Asociácie osobných automobilov dosiahla od januára do februára 2024 miera inštalácie nových osobných vozidiel s funkciami asistenčnej jazdy L2 a vyššej 62,5 %, z čoho L2 stále tvorí veľkú časť. Lu Fang, generálny riaditeľ spoločnosti Lantu Auto, predtým na letnom fóre v Davose v júni uviedol, že „očakáva sa, že asistenčná jazda úrovne L2 sa v priebehu troch až piatich rokov stane široko populárnou.“ Je zrejmé, že vozidlá L2 a L2+ budú ešte dlho tvoriť hlavnú časť trhu. Preto vyzývame príslušné národné úrady, aby pri formulovaní príslušných noriem plne zohľadnili skutočné trhové podmienky, zahrnuli svetelné značky asistenčných systémov do národných povinných noriem a zároveň zjednotili počet, farbu svetla, umiestnenie, prioritu atď. svetiel. S cieľom chrániť bezpečnosť cestnej premávky.
Okrem toho vyzývame Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, aby do „Administratívnych opatrení na udeľovanie licencií pre výrobcov a výrobky cestných motorových vozidiel“ zahrnulo zoznam zariadení so svetelnými signálmi asistenčného systému riadenia ako podmienku pre povolenie nového vozidla a ako jednu z položiek bezpečnostných testov, ktoré musia byť absolvované pred uvedením vozidla na trh.
Pozitívny význam svetiel na signálnych tabuliach asistenčných systémov vodiča
Ako jedna z bezpečnostných konfigurácií vozidiel môže zavedenie svetelných signálov asistovaného riadenia podporiť celkový štandardizovaný rozvoj technológie asistovaného riadenia prostredníctvom formulácie série technických špecifikácií a noriem. Napríklad prostredníctvom návrhu farby a režimu blikania svetiel signálov je možné ďalej rozlišovať rôzne úrovne systémov asistovaného riadenia, ako napríklad L2, L3 atď., čím sa urýchli popularizácia systémov asistovaného riadenia.
Pre spotrebiteľov popularizácia svetelných signálov asistovaného riadenia zvýši transparentnosť celého odvetvia inteligentných a pripojených automobilov, čo im umožní intuitívne pochopiť, ktoré vozidlá sú vybavené systémami asistovaného riadenia, a zvýši ich povedomie a pochopenie asistovaných riadiacich systémov. Pochopenie, podpora dôvery a akceptácia. Pre automobilky sú svetelné signály asistovaného riadenia nepochybne intuitívnym odrazom vedúceho postavenia v oblasti produktov. Napríklad, keď spotrebitelia uvidia vozidlo vybavené svetelnými signálmi asistovaného riadenia, prirodzene si ho spoja s vysokou technológiou a bezpečnosťou. Pozitívne obrazy, ako napríklad sex, sa navzájom spájajú, čím sa zvyšuje zámer nákupu.
Okrem toho, z makroúrovne, s globálnym rozvojom technológie inteligentných pripojených vozidiel, sa medzinárodné technické výmeny a spolupráca stali čoraz častejšími. Súdiac podľa súčasnej situácie, krajiny na celom svete nemajú jasné predpisy a jednotné normy pre svetelné signály asistenčných systémov riadenia. Ako dôležitý účastník v oblasti technológie inteligentných pripojených vozidiel môže moja krajina viesť a podporovať proces štandardizácie technológií asistenčných systémov riadenia na celom svete tým, že prevezme vedúcu úlohu pri formulovaní prísnych noriem pre svetelné signály asistenčných systémov riadenia, čo pomôže ďalej posilniť úlohu mojej krajiny v medzinárodnom systéme štandardizácie.
Čas uverejnenia: 05.08.2024