V posledných rokoch, s postupnou popularizáciou technológií asistovanej jazdy, a zároveň poskytuje pohodlie každodennému cestovaniu ľudí, prináša aj nové bezpečnostné riziká. Často hlásené dopravné nehody spôsobili, že vo verejnej mienke sa zabezpečilo bezpečnosť asistovaného riadenia horlivo diskutovanej témy. Medzi nimi je, či je potrebné vybaviť svetlo podpisu s asistovaným vodičským systémom mimo vozidla, aby sa jasne označilo, že stav vozidla sa stal zameraným na pozornosť.
Aké je svetlo indikátorom podporného jazdného systému?
Svetlo tzv. Pomocného ovládacieho systému sa vzťahuje na špeciálne svetlo nainštalované na vonkajšej strane vozidla. Prostredníctvom konkrétnych inštalačných pozícií a farieb je jasným indikáciou pre ostatných vozidiel a chodcov na ceste, že systém asistovanej jazdy ovládajú prevádzku vozidla a zvyšuje vnímanie a interakciu používateľov. Jeho cieľom je zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky a znížiť dopravné nehody spôsobené nesprávnym posúdením stavu jazdy vozidla.
Jeho pracovný princíp je založený na senzoroch a riadiacich systémoch vo vozidle. Keď vozidlo zapne funkciu asistovanej jazdy, systém automaticky aktivuje znakové svetlá, aby pripomenul ostatným cestným používateľom, aby venovali pozornosť.
Vedené automobilovými spoločnosťami sa používajú svetlá s asistovaným vodičským systémom zriedkavo
V tejto fáze, keďže neexistujú žiadne povinné národné normy, medzi modelmi na predaj na domácom trhu s automobilmi sú modely Li Auto aktívne vybavené svetlami s asistovaným ovládacím systémom a farba svetiel je modro-zelená. Ako príklad, keď vezmem ideálne L9, je celé auto vybavené celkom 5 značkovými svetlami, 4 vpredu a 1 vzadu (Li L8 má 2). Toto značkové svetlo je vybavené na ideálnych modeloch AD Pro aj AD Max. Rozumie sa, že v predvolenom stave, keď vozidlo zapne systém s asistovaným jazdným systémom, sa značkové svetlo automaticky rozsvieti. Je potrebné poznamenať, že táto funkcia sa dá tiež manuálne vypnúť.
Z medzinárodného hľadiska neexistujú žiadne relevantné normy alebo špecifikácie pre svetlá s ovládajúcim systémom v rôznych krajinách a väčšina automobilových spoločností ich iniciatíva prijme na ich zostavenie. Ako príklad vezmite Mercedes-Benz. Po schválení na predaj vozidiel vybavených režimom jazdy s asistovaným jazdením (Drive Pilot) v Kalifornii a Nevade prevzal vedenie pri pridávaní tyrkysových znakových svetiel do modelov triedy Mercedes-Benz S a Mercedes-Benz EQS. Keď sa aktivuje režim asistovanej jazdy, zároveň sa zapnú svetlá, aby upozornili ďalšie vozidlá a chodcov na cestách, ako aj personál činných v oblasti presadzovania práva.
Nie je ťažké zistiť, že napriek rýchlemu rozvoju technológie asistovanej jazdy po celom svete stále existujú určité nedostatky v príslušných podporných normách. Prevažná väčšina automobilových spoločností sa zameriava na technologický výskum a vývoj a marketing produktov. Za to, že sa svetlá podpisu s asistovaným vodičom a iná nedostatočná pozornosť venuje kľúčovým konfiguráciám súvisiacim s bezpečnosťou jazdy na cestách.
Na zlepšenie bezpečnosti na ceste je nevyhnutné nainštalovať svetlá s asistovaným systémovým systémom
Najzákladnejším dôvodom na inštaláciu inštalácie svetiel v oblasti podpisu s asistovaným vodičským systémom je v skutočnosti zníženie výskytu dopravných nehôd a zlepšenie bezpečnosti jazdy na cestách. Z technického hľadiska, hoci súčasné domáce systémy jazdy s asistovanou vodou nedosiahli „podmienečnú autonómnu jazdu“ na úrovni L3, z hľadiska skutočných funkcií sú veľmi blízko. Niektoré automobilové spoločnosti predtým vo svojich propagáciách uviedli, že úroveň asistovanej jazdy svojich nových automobilov patrí do L2.99999 ... úroveň, ktorá je nekonečne blízko L3. Zhu Xichan, profesor na univerzitnej škole v Tongji Automotive, sa domnieva, že inštalácia svetiel s asistovaným vodičským systémom má zmysel pre inteligentné pripojené autá. Teraz veľa vozidiel, ktoré tvrdia, že sú L2+, má skutočne schopnosti L3. Niektorí vodiči skutočne používajú pri používaní automobilu, vytvoria sa návyky na použitie L3, napríklad jazdu bez rúk alebo nôh po dlhú dobu, čo spôsobí určité bezpečnostné riziká. Preto pri zapnutí systému jazdy s asistovanou jazdou musí existovať jasná pripomienka ostatným používateľom cestnej premávky vonku.
Začiatkom tohto roka sa majiteľ automobilu počas jazdy pri vysokej rýchlosti zapol asistovaným jazdným systémom. Výsledkom je, že pri zmene jazdných pruhov si pomýlil billboard pred ním za prekážku a potom sa spomalil na náhle zastavenie, čo spôsobilo, že vozidlo za ním nie je schopné vyhnúť sa automobilu a spôsobí kolíziu zadnej konca. Len si predstavte, že ak je vozidlo majiteľa tohto vozidla vybavené svetlom podpisu s asistovaným systémom jazdy a v predvolenom nastavení ho zapne, určite to bude jasné pripomenúť okolitým vozidlám: zapol som systém s asistovaným jazdným systémom. Vodiči iných vozidiel budú upozornení po prijatí výzvy a prijmú iniciatívu, aby zostali preč alebo udržali väčšiu bezpečnú vzdialenosť, čo môže zabrániť nehode. V tejto súvislosti sa Zhang Yue, senior viceprezident pre kariéru Consulting, verí, že je potrebné nainštalovať externé značky na vozidlách s funkciami jazdy. V súčasnosti sa miera penetrácie vozidiel vybavených systémami jazdy L2+ neustále zvyšuje. Počas jazdy na ceste existuje vysoká šanca na stretnutie s vozidlom so systémami L2+, ale nie je možné posúdiť zvonku. Ak je vonku znakové svetlo, iné vozidlá na ceste jasne pochopia stav pohonu vozidla, ktorý vzbudí bdelosť, venuje väčšiu pozornosť pri sledovaní alebo zlúčení a udržiava primeranú bezpečnú vzdialenosť.
Podobné varovné metódy v skutočnosti nie sú neobvyklé. Najznámejšou je pravdepodobne „stáž“. Podľa požiadaviek „predpisov o žiadosti a používaní vodičských preukazov motorových vozidiel“ je 12 mesiacov po tom, ako vodičom motorového vozidla získa licent na vodičský preukaz. Počas tohto obdobia by sa pri jazde motorového vozidla mal nalepiť alebo zavesiť na zadnú časť tela vozidla jednotný štýl „stáže“. „Verím, že väčšina vodičov so zážitkom z jazdy sa cíti rovnako. Vždy, keď sa stretnú s vozidlom s„ značkou stáže “na zadnom čelnom skle, to znamená, že vodič je„ nováčik “, takže sa vo všeobecnosti zdržia od takýchto vozidiel alebo sa riadia alebo zlúčte s inými vozidlami, ak neexistujú vozidlá, nemožno pri predbiehaní dostatočná bezpečnostná vzdialenosť. Posúdte, či je vozidlo poháňané človekom alebo pomocou systému s asistovaným vodičom, ktorý môže ľahko viesť k nedbanlivosti a nesprávnemu posudzovaniu.
Je potrebné vylepšiť normy. Svetlá s asistovaným vodičským systémom by mali byť legálne presadzovateľné.
Takže keďže svetlá s asistovaným vodičským systémom sú také dôležité, má krajina relevantné politiky a nariadenia, ktoré ich dohliadajú? V skutočnosti, v tejto fáze iba miestne nariadenia vydané Shenzhenom, „Šenzhen špeciálne hospodárske zóny inteligentné predpisy týkajúce sa riadenia vozidiel“ majú jasné požiadavky na konfiguráciu značkových svetiel, ktoré „v prípade autonómnej jazdy„ v prípade autonómnej jazdy “by mali byť vybavené automatickým„ externým indikátorovým režim Vysoko autonómna jazda a plne autonómna jazda. Ciele L3 a vyššie.
Je nepopierateľné, že rozvoj autonómnej jazdy na úrovni L3 sa začal zrýchliť, ale v tejto fáze sa bežné domáce systémy s asistovanou jazdou v domácnosti stále koncentrujú na úrovni L2 alebo L2+. Podľa údajov z Asociácie osobných automobilov od januára do februára 2024 miera inštalácie nových energetických osobných vozidiel s L2 a vyššie asistované jazdné funkcie dosiahla 62,5%, z ktorých L2 stále predstavuje veľký podiel. Lu Fang, generálny riaditeľ spoločnosti Lantu Auto, predtým uviedol na Fóre Summer Davos v júni, že „očakáva sa, že jazda na úrovni L2 na úrovni L2 bude široko popularizovaná do troch až piatich rokov.“ Je zrejmé, že vozidlá L2 a L2+ budú stále hlavným orgánom trhu po dlhú dobu. Preto vyzývame príslušné národné oddelenia, aby plne zvážili skutočné trhové podmienky pri formulovaní príslušných štandardov, zahŕňali svetlá s asistovaným vodičským systémom do národných povinných štandardov a zároveň zjednotili číslo, farbu svetla, polohu, prioritu atď. Na ochranu bezpečnosti jazdy na cestách.
Okrem toho tiež vyzývame ministerstvo priemyselných a informačných technológií, aby zahrnuli do „administratívnych opatrení na prístup k licencii na výrobcu a výrobky motorových vozidiel a výrobky z motorových vozidiel“, aby uviedli zoznam zariadení s podpornými svetlami v oblasti jazdy ako podmienky pre nové prijatie vozidiel a ako jedna z položiek bezpečnostných testovacích predmetov, ktoré sa musia odovzdať pred uložením vozidla na trhu. .
Pozitívny význam za svetlá na podpis systému pomoci vodiča
Ako jedna z bezpečnostných konfigurácií vozidiel môže zavedenie svetiel podpisu s asistovaným vodičským systémom podporovať celkový štandardizovaný vývoj technológie asistovanej jazdy prostredníctvom formulácie série technických špecifikácií a štandardov. Napríklad prostredníctvom návrhu farby a blikajúceho režimu značkových svetiel je možné ďalej rozlíšiť rôzne úrovne jazdných systémov asistovaného jazdného vozidla, ako napríklad L2, L3 atď., A tak urýchliť popularizáciu systémov asistovaného vodiča.
Pre spotrebiteľov popularizácia svetiel s asistovaným vodičským systémom zvýši transparentnosť celého odvetvia inteligentných prepojených automobilov, čo spotrebiteľom umožní intuitívne porozumieť tomu, ktoré vozidlá sú vybavené asistovanými jazdnými systémami, a zlepší ich povedomie a porozumenie systémom asistovaného vodiča. Pochopte, podporujte dôveru a prijatie. V prípade automobilových spoločností sú svetlá s podpisom s asistovaným vodičským systémom nepochybne intuitívnym odrazom vedenia produktu. Napríklad, keď spotrebitelia uvidia vozidlo vybavené svetlami s asistovaným vodičským systémom, prirodzene ho spájajú s vysokou technológiou a bezpečnosťou. Pozitívne obrazy, ako je pohlavie, sú navzájom spojené, čím sa zvyšuje zámer nákupu.
Okrem toho z makroúrovne, s globálnym vývojom technológie inteligentných prepojených vozidiel, sa medzinárodné technické výmeny a spolupráca stávajú čoraz častejšie. Podľa súčasnej situácie nemajú krajiny z celého sveta jasné predpisy a zjednotené normy pre svetlá s podpisom s asistovaným vodičským systémom. Ako dôležitý účastník v oblasti technológie inteligentných prepojených vozidiel môže moja krajina viesť a podporovať proces štandardizácie technológie asistovanej jazdy na celom svete tým, že sa ujme vedenia pri formulovaní prísnych štandardov pre svetlá podpisu podporného riadenia, čo pomôže ďalej zvyšovať úlohu mojej krajiny v stave medzinárodného stavu štandardizačného systému.
Čas príspevku: august-05-2024