V posledných rokoch, s postupnou popularizáciou technológie asistovaného riadenia, ktorá poskytuje ľuďom pohodlie pri každodennom cestovaní, prináša aj niektoré nové bezpečnostné riziká. Z často hlásených dopravných nehôd sa bezpečnosť asistovanej jazdy stala vo verejnej mienke veľmi diskutovanou témou. Spomedzi nich sa stredobodom pozornosti stalo to, či je potrebné vybaviť kontrolné svetlo systému asistovanej jazdy mimo vozidla, aby jasne signalizovalo stav jazdy vozidla.
Čo je kontrolka systému asistenčného riadenia?
Takzvané svetlo systému asistovanej jazdy označuje špeciálne svetlo inštalované na vonkajšej strane vozidla. Prostredníctvom špecifických montážnych polôh a farieb je ostatným vozidlám a chodcom na ceste jasný signál, že systém asistovaného riadenia riadi prevádzku vozidla, čím zlepšuje vnímanie a interakciu účastníkov cestnej premávky. Jeho cieľom je zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky a znížiť počet dopravných nehôd spôsobených nesprávnym posúdením stavu jazdy vozidla.
Jeho pracovný princíp je založený na senzoroch a riadiacich systémoch vo vnútri vozidla. Keď vozidlo zapne funkciu asistovanej jazdy, systém automaticky aktivuje svetelné značky, aby pripomenul ostatným účastníkom cestnej premávky, aby venovali pozornosť.
Pod vedením automobiliek sa svetlá systému asistovanej jazdy používajú len zriedka
V tejto fáze, keďže neexistujú žiadne povinné národné normy, medzi modelmi na predaj na domácom automobilovom trhu sú iba modely Li Auto aktívne vybavené signalizačnými svetlami asistovaného riadenia a farba svetiel je modrozelená. Ako príklad uvediem Ideal L9, celé auto je vybavené celkom 5 obrysovými svetlami, 4 vpredu a 1 vzadu (LI L7 má 2). Toto obrysové svetlo je vybavené ideálnymi modelmi AD Pro a AD Max. Rozumie sa, že v predvolenom stave, keď vozidlo zapne systém asistovaného riadenia, sa kontrolka automaticky rozsvieti. Treba poznamenať, že túto funkciu je možné vypnúť aj manuálne.
Z medzinárodného hľadiska neexistujú v rôznych krajinách žiadne relevantné normy alebo špecifikácie pre signalizačné svetlá systému asistovanej jazdy a väčšina automobiliek preberá iniciatívu pri ich montáži. Vezmite si ako príklad Mercedes-Benz. Po schválení predaja vozidiel vybavených asistovaným jazdným režimom (Drive Pilot) v Kalifornii a Nevade prevzala vedúcu úlohu v pridávaní tyrkysových svetiel do modelov Mercedes-Benz Triedy S a Mercedes-Benz EQS. Keď je aktivovaný režim asistovanej jazdy , súčasne sa zapnú aj svetlá, aby upozornili ostatné vozidlá a chodcov na ceste, ako aj príslušníkov orgánov činných v trestnom konaní.
Nie je ťažké zistiť, že napriek rýchlemu rozvoju technológie asistovaného riadenia na celom svete stále existujú určité nedostatky v príslušných podporných normách. Prevažná väčšina automobilových spoločností sa zameriava na technologický výskum a vývoj a marketing produktov. Signalizačné svetlá a iné systémy asistovaného riadenia Nedostatočná pozornosť sa venuje kľúčovým konfiguráciám súvisiacim s bezpečnosťou jazdy na cestách.
Pre zvýšenie bezpečnosti na cestách je nevyhnutné inštalovať svetlá systému asistovaného riadenia
V skutočnosti je najzásadnejším dôvodom inštalácie svetiel pre systém asistovanej jazdy zníženie výskytu dopravných nehôd a zlepšenie bezpečnosti jazdy na cestách. Z technického hľadiska, hoci súčasné domáce systémy asistovaného riadenia nedosiahli úroveň L3 „podmienené autonómne riadenie“, sú si veľmi blízke, pokiaľ ide o skutočné funkcie. Niektoré automobilky už skôr vo svojich akciách uviedli, že úroveň asistovanej jazdy ich nových áut patrí do úrovne L2,99999..., ktorá je nekonečne blízko k úrovni L3. Zhu Xichan, profesor na Tongji University School of Automotive, je presvedčený, že inštalácia svetiel systému asistovaného riadenia je zmysluplná pre inteligentné prepojené autá. Teraz veľa vozidiel, ktoré tvrdia, že sú L2+, má v skutočnosti schopnosti L3. Niektorí vodiči skutočne používajú V procese používania auta sa vytvoria návyky používania L3, ako napríklad jazda bez rúk alebo nôh po dlhú dobu, čo spôsobí určité bezpečnostné riziká. Preto pri zapínaní systému asistovanej jazdy musí byť jasné upozornenie ostatným účastníkom cestnej premávky vonku.
Začiatkom tohto roka si majiteľ auta zapol systém asistovanej jazdy počas jazdy vysokou rýchlosťou. V dôsledku toho si pri zmene jazdného pruhu pomýlil bilbord pred sebou s prekážkou a následne spomalil až do prudkého zastavenia, čím sa vozidlo za ním nedokázalo vyhnúť autu a došlo k nárazu zozadu. Len si predstavte, že ak je vozidlo tohto majiteľa auta vybavené kontrolkou systému asistovanej jazdy a štandardne ju rozsvieti, určite to dá okolitým vozidlám jasnú pripomienku: zapol som systém asistovanej jazdy. Vodiči ostatných vozidiel budú po prijatí výzvy v strehu a prevezmú iniciatívu držať sa ďalej alebo udržiavať väčšiu bezpečnú vzdialenosť, čo môže zabrániť nehode. V tejto súvislosti sa Zhang Yue, senior viceprezident Careers Consulting, domnieva, že na vozidlá s funkciami asistencie pri riadení je potrebné inštalovať vonkajšie svetlá. V súčasnosti sa miera penetrácie vozidiel vybavených asistenčnými jazdnými systémami L2+ neustále zvyšuje. Je veľká šanca, že počas jazdy na ceste stretnete vozidlo so zapnutými systémami L2+, ale zvonku sa to nedá posúdiť. Ak je vonku svetelná signalizácia, ostatné vozidlá na ceste jasne pochopia jazdný stav vozidla, čo bude vzbudzovať ostražitosť, dávať väčší pozor pri sledovaní alebo spájaní sa a udržiavať primeranú bezpečnú vzdialenosť.
V skutočnosti podobné spôsoby varovania nie sú nezvyčajné. Najznámejšia je pravdepodobne „značka stážistov“. Podľa požiadaviek „Predpisov o uplatňovaní a používaní vodičských preukazov“ je 12 mesiacov od získania vodičského oprávnenia vodičom motorového vozidla dobou praxe. V tomto období pri vedení motorového vozidla by mala byť na zadnú časť karosérie vozidla nalepená alebo zavesená jednotná štýlová „nápiska stáže“. ". Verím, že väčšina vodičov s vodičskými skúsenosťami sa cíti rovnako. Kedykoľvek stretnú vozidlo s nápisom "stážista" na zadnom skle, znamená to, že vodič je "nováčik", takže sa vo všeobecnosti budú vyhýbať takýmto vozidlá, alebo pri predbiehaní ponechajte dostatočnú bezpečnú vzdialenosť Auto je uzavretý priestor Ak mimo auta nie sú viditeľné výzvy či je vozidlo riadené človekom alebo systémom asistovaného riadenia, čo môže ľahko viesť k nedbanlivosti a nesprávnemu úsudku, čím sa zvyšuje riziko dopravných nehôd.
Je potrebné zlepšiť normy. Návestné svetlá systému asistovanej jazdy by mali byť právne vymožiteľné.
Takže, keďže svetlá systému asistovaného riadenia sú také dôležité, má krajina príslušné pravidlá a predpisy na dohľad? V skutočnosti v tejto fáze iba miestne predpisy vydané Shenzhenom, „Shenzhen Special Economic Zone Intelligent Connected Vehicle Management Regulations“ majú jasné požiadavky na konfiguráciu svetelných značiek, ktoré stanovujú, že „v prípade autonómneho riadenia budú autá s autonómnym jazdný režim by mal byť vybavený automatickou „kontrolkou externého režimu jazdy na pripomenutie“, ale toto nariadenie sa týka len troch typov inteligentných prepojených áut: podmienené autonómne riadenie, vysoko autonómne riadenie a plne autonómne riadenie Inými slovami, je to len platí pre modely L3 a vyššie Okrem toho v septembri 2021 vydalo Ministerstvo priemyslu a informačných technológií „Optické signalizačné zariadenia a systémy pre automobily a prívesy“ (Návrh na pripomienkovanie). pre „svetlá značiek autonómnej jazdy“ a plánovaný dátum implementácie je júl 2025. 1. januára sa však táto národná povinná norma zameriava aj na modely L3 a vyššie.
Je nepopierateľné, že vývoj autonómneho riadenia na úrovni L3 sa začal zrýchľovať, ale v tejto fáze sú hlavné domáce systémy asistovaného riadenia stále sústredené na úrovni L2 alebo L2+. Podľa údajov Asociácie osobných automobilov dosiahla od januára do februára 2024 miera inštalácie nových energetických osobných vozidiel s funkciami asistovaného riadenia L2 a viac 62,5 %, z čoho stále veľký podiel tvorí L2. Lu Fang, generálny riaditeľ Lantu Auto, predtým na júnovom letnom fóre v Davose uviedol, že „očakáva sa, že asistovaná jazda na úrovni L2 bude široko populárna v priebehu troch až piatich rokov“. Je vidieť, že vozidlá L2 a L2+ budú ešte dlho hlavným telom trhu. Vyzývame preto príslušné národné rezorty, aby pri formulovaní relevantných noriem v plnej miere zohľadnili skutočné podmienky na trhu, zaradili svetelné návestidlá systému asistovanej jazdy do národných záväzných noriem a zároveň zjednotili počet, farbu svetiel, polohu, prioritu, atď. návestných svetiel. Na ochranu bezpečnosti cestnej premávky.
Okrem toho tiež vyzývame Ministerstvo priemyslu a informačných technológií, aby do „Správnych opatrení pre udeľovanie licencií na prístup výrobcov a produktov cestných motorových vozidiel“ zaradilo vybavenie svetelnými znakmi asistenčného riadenia ako podmienku pre prijatie nového vozidla a ako jedna z položiek testovania bezpečnosti, ktorá musí prejsť pred uvedením vozidla na trh. .
Pozitívny význam kontroliek asistenčného systému vodiča
Ako jedna z bezpečnostných konfigurácií vozidiel môže zavedenie svetiel systému asistovaného riadenia podporiť celkový štandardizovaný vývoj technológie asistovaného riadenia prostredníctvom formulovania série technických špecifikácií a noriem. Napríklad prostredníctvom dizajnu farby a režimu blikania svetiel značiek možno ďalej rozlíšiť rôzne úrovne asistenčných jazdných systémov, ako sú L2, L3 atď., čím sa urýchli popularizácia asistenčných jazdných systémov.
Pre spotrebiteľov popularizácia svetiel systémov asistovaného riadenia zvýši transparentnosť celého inteligentného prepojeného automobilového priemyslu, čo spotrebiteľom umožní intuitívne pochopiť, ktoré vozidlá sú vybavené systémami asistovaného riadenia, a zvýši ich povedomie a pochopenie systémov asistovaného riadenia. Pochopiť, podporiť dôveru a prijatie. Pre automobilky sú svetlá systému asistovanej jazdy nepochybne intuitívnym odrazom vedúceho postavenia produktu. Napríklad, keď spotrebitelia uvidia vozidlo vybavené signalizačnými svetlami systému asistovaného riadenia, prirodzene si ho spoja so špičkovou technológiou a bezpečnosťou. Pozitívne obrázky, ako napríklad sex, sú navzájom spojené, čím sa zvyšuje zámer nákupu.
Okrem toho, z makroúrovne, s globálnym rozvojom technológie inteligentných prepojených vozidiel, sú medzinárodné technické výmeny a spolupráca čoraz častejšie. Súdiac podľa aktuálnej situácie, krajiny na celom svete nemajú jasné predpisy a jednotné normy pre svetlá systému asistovanej jazdy. Ako dôležitý účastník v oblasti technológie inteligentného prepojeného vozidla môže moja krajina viesť a podporovať proces štandardizácie technológie asistovaného riadenia na celom svete tým, že sa chopí vedenia pri formulovaní prísnych noriem pre svetlá pomocných systémov riadenia, čo pomôže ďalej posilniť úlohu mojej krajiny. v štatúte medzinárodného štandardizačného systému.
Čas uverejnenia: august-05-2024