LG Nové energetické rozhovory s čínskou materiálovou spoločnosťou na výrobu lacných batérií elektrických vozidiel pre Európu

LG Nové energiesnaha o potenciálne partnerstvá prichádza uprostred ostrého

Spomalenie dopytu z globálneho priemyslu elektrických vozidiel, zdôrazňuje rastúci tlak na nečínske batériové spoločnosti od výrobcov automobilov po nižšie ceny. na úroveň porovnateľnú s úrovňou čínskych konkurentov.

Tento mesiac francúzska automobilová skupina Renault uviedla, že bude používať technológiu lítiumfosfátovej batérie (LFP) vo svojich plánoch na hromadné výrobky elektrických vozidiel, pričom si vyberie spoločnosť LG New Energy a jej čínsky konkurenčný súčasný Amprex Technology Co. Ltd. (CATL). , založiť dodávateľské reťazce v Európe.

Oznámenie Groupe Renault sa riadi rozhodnutím Európskej komisie v júni. Po mesiacoch vyšetrovania proti subsidii sa Európska únia rozhodla uvaliť tarify až do 38% na elektrické vozidlá dovážané z Číny, čím sa čínske výrobcovia elektrických vozidiel a spoločnosti batérií viedli k investovaniu v Európe.

Wonjoon Suh, vedúci divízie batérií vozidiel LG New Energy, povedal spoločnosti Reuters: „Rokujeme s niektorými čínskymi spoločnosťami, u ktorých sa u nás vyvinie materiály s katódovým látkovým železom a vyrábame tento materiál pre Európu.“ Zodpovedná osoba však uviedla, že v rozhovoroch odmietla pomenovať čínsku spoločnosť.

„Uvažujeme o rôznych opatreniach, vrátane vytvorenia spoločných podnikov a podpisu dlhodobých dohôd o dodávke,“ uviedol Wonjoon Suh a dodal, že takáto spolupráca by pomohla spoločnosti LG New Energy znížiť výrobné náklady na batérie fosforečnanov lítium železa do troch rokov. na úroveň porovnateľnú s úrovňou čínskych konkurentov.

Katóda je najdrahšou jednou súčasťou v elektrickej batérii, čo predstavuje asi jednu tretinu celkových nákladov na jednotlivú bunku. Podľa prieskumu SNE na trhu s batériou dominuje Čína v globálnom dodávke materiálov katódových katód lítium, pričom jej najväčšími výrobcami sú Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic a Hubei Wanrun New Energy Technology.

V súčasnosti sa väčšina katódových materiálov pre batérie elektrických vozidiel rozdelí hlavne na dva typy: katódové materiály na báze niklu a materiály katódového železa lítium. Napríklad katódový materiál na báze niklu používaný v modeloch na dlhé vzdialenosti spoločnosti Tesla môže ukladať viac energie, ale náklady sú vyššie. Materiál katód fosforečnanu v lítii uprednostňujú výrobcovia čínskych elektrických vozidiel, ako napríklad BYD. Aj keď ukladá relatívne menej energie, je bezpečnejšie a nižšie náklady.

Juhokórejské batériové spoločnosti sa vždy zameriavali na výrobu batérií na báze niklu, ale teraz, keďže výrobcovia automobilov chcú rozšíriť svoje produktové rady na cenovo dostupnejšie modely, rozširujú sa aj na výrobu batérií fosforečnanov lítium železa pod tlakom. . Ale v tejto oblasti dominovali čínski konkurenti. Suh uviedol, že spoločnosť LG New Energy uvažuje o spolupráci s čínskymi spoločnosťami pri výrobe materiálov katódových katód lítium v ​​Maroku, Fínsku alebo Indonézii pri zásobovaní európskeho trhu.

Spoločnosť LG New Energy diskutovala s výrobcami automobilov v Spojených štátoch, Európe a Ázii, pokiaľ ide o dodávateľské dohody o batériách fosforečnanov lítium. Suh však uviedol, že dopyt po cenovo dostupných elektrických modeloch je v Európe silnejší, kde segment predstavuje asi polovicu predaja EV v regióne, čo je vyššie ako v Spojených štátoch.

Podľa spoločnosti SNE Research mali v prvých piatich mesiacoch tohto roka juhokórejskí výrobcovia batérií LG New Energy, Samsung SDI a SK ON kombinovaný podiel 50,5% na európskom trhu s batériou elektrických vozidiel, z čoho bol podiel spoločnosti LG New Energy 31,2%. Podiel trhu čínskych batériových spoločností v Európe je 47,1%, pričom CATL je najprv s podielom 34,5%.

Predtým spoločnosť LG New Energy založila spoločné podniky s batériou s výrobcami automobilov, ako sú General Motors, Hyundai Motor, Stellantis a Honda Motor. So spomalením predaja elektrických vozidiel Suh však uviedla, že inštalácia niektorých zariadení potrebných na rozšírenie by sa mohla oneskoriť až dva roky po konzultácii s partnermi. Predpovedá, že dopyt EV sa zotaví v Európe asi za 18 mesiacov a v USA za dva až tri roky, ale to bude čiastočne závisieť od politiky klímy a iných nariadení.

Cena akcií spoločnosti LG New Energy, ktorá bola ovplyvnená slabým výkonom spoločnosti Tesla, uzavrela zníženie o 1,4%, nedostatočne výkonný index Kospi v Južnej Kórei, ktorý klesol o 0,6%.