LG New Energy rokuje s čínskou materiálovou spoločnosťou o výrobe lacných batérií pre elektrické vozidlá pre Európu

LG Nová energiahľadanie potenciálnych partnerstiev prichádza uprostred ostrého

spomalenie dopytu zo strany globálneho priemyslu elektrických vozidiel, čo podčiarkuje rastúci tlak na nečínske spoločnosti vyrábajúce batérie zo strany výrobcov automobilov na znižovanie cien. na úroveň porovnateľnú s čínskou konkurenciou.

Tento mesiac francúzska automobilka Groupe Renault uviedla, že vo svojich plánoch na hromadnú výrobu elektrických vozidiel použije technológiu lítium-železofosfátových batérií (LFP), pričom si za partnerov vybrala LG New Energy a jej čínskeho rivala Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL). vytvoriť dodávateľské reťazce v Európe.

Oznámenie skupiny Renault nasleduje po júnovom rozhodnutí Európskej komisie. Po mesiacoch antisubvenčných vyšetrovaní sa Európska únia rozhodla zaviesť clá až do výšky 38 % na elektrické vozidlá dovážané z Číny, čo podnietilo čínskych výrobcov elektrických vozidiel a výrobcov batérií, aby sa zaviazali investovať v Európe.

Wonjoon Suh, vedúci divízie pokročilých automobilových batérií LG New Energy, pre agentúru Reuters povedal: „Rokujeme s niektorými čínskymi spoločnosťami, ktoré s nami vyvinú katódové materiály na báze fosforečnanu lítno-železitého a vyrobia tento materiál pre Európu.“ Zodpovedná osoba však pri rozhovoroch odmietla uviesť meno čínskej spoločnosti.

"Zvažujeme rôzne opatrenia vrátane založenia spoločných podnikov a podpísania dlhodobých dodávateľských zmlúv," povedal Wonjoon Suh a dodal, že takáto spolupráca pomôže spoločnosti LG New Energy znížiť výrobné náklady na jej lítium-železofosfátové batérie do troch rokov. na úroveň porovnateľnú s čínskou konkurenciou.

Katóda je najdrahším samostatným komponentom v batérii elektrického vozidla a predstavuje približne jednu tretinu celkových nákladov na jednotlivý článok. Podľa prieskumu trhu s batériami SNE Research Čína dominuje celosvetovej ponuke katódových materiálov na báze fosforečnanu lítneho a železa, pričom jej najväčšími výrobcami sú Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic a Hubei Wanrun New Energy Technology.

V súčasnosti sa väčšina katódových materiálov pre batérie elektrických vozidiel delí hlavne na dva typy: katódové materiály na báze niklu a katódové materiály na báze fosforečnanu lítneho. Napríklad katódový materiál na báze niklu používaný v modeloch Tesly s dlhým dosahom dokáže uložiť viac energie, ale náklady sú vyššie. Katódový materiál s fosforečnanom lítnym uprednostňujú čínski výrobcovia elektrických vozidiel, ako napríklad BYD. Hoci ukladá relatívne menej energie, je bezpečnejšie a má nižšie náklady.

Juhokórejské spoločnosti vyrábajúce batérie sa vždy zameriavali na výrobu batérií na báze niklu, ale teraz, keď chcú automobilky rozšíriť svoje produktové rady na cenovo dostupnejšie modely, pod tlakom expandujú aj do výroby lítium-železofosfátových batérií. . Toto pole však ovládli čínski konkurenti. Suh uviedol, že LG New Energy zvažuje spoluprácu s čínskymi spoločnosťami na výrobe katódových materiálov na báze fosforečnanu lítneho v Maroku, Fínsku alebo Indonézii, aby zásobovala európsky trh.

Spoločnosť LG New Energy viedla diskusie s výrobcami automobilov v Spojených štátoch, Európe a Ázii o dohodách o dodávkach lítium-železofosfátových batérií. Suh však uviedol, že dopyt po cenovo dostupných elektrických modeloch je silnejší v Európe, kde tento segment predstavuje približne polovicu predaja elektrických vozidiel v regióne, čo je viac ako v Spojených štátoch.

Podľa SNE Research mali v prvých piatich mesiacoch tohto roka juhokórejskí výrobcovia batérií LG New Energy, Samsung SDI a SK On spoločný podiel 50,5 % na európskom trhu batérií pre elektrické vozidlá, z čoho podiel LG New Energy bol 31,2 %. %. Trhový podiel čínskych výrobcov batérií v Európe je 47,1 %, pričom na prvom mieste je CATL s podielom 34,5 %.

V minulosti spoločnosť LG New Energy založila spoločné podniky na batérie s výrobcami automobilov, ako sú General Motors, Hyundai Motor, Stellantis a Honda Motor. Ale vzhľadom na spomalenie rastu predaja elektrických vozidiel, Suh povedal, že inštalácia niektorých zariadení potrebných na rozšírenie sa môže po konzultácii s partnermi oneskoriť až o dva roky. Predpovedá, že dopyt po elektrických vozidlách sa v Európe obnoví približne za 18 mesiacov a v USA do dvoch až troch rokov, čo však bude čiastočne závisieť od klimatickej politiky a iných predpisov.

Vplyvom slabého výkonu Tesly cena akcií LG New Energy uzavrela pokles o 1,4 %, čím zaostala za indexom KOSPI v Južnej Kórei, ktorý klesol o 0,6 %.