Spoločnosť LG New Energy rokuje s čínskou spoločnosťou zaoberajúcou sa materiálmi o výrobe lacných batérií pre elektromobily pre Európu

LG Nová energiaHľadanie potenciálnych partnerstiev prichádza uprostred ostrého

spomalenie dopytu zo strany globálneho priemyslu elektromobilov, čo zdôrazňuje rastúci tlak automobiliek na nečínske spoločnosti vyrábajúce batérie, aby znížili ceny na úroveň porovnateľnú s čínskymi konkurentmi.

Francúzsky výrobca automobilov Groupe Renault tento mesiac oznámil, že vo svojich plánoch na hromadnú výrobu elektrických vozidiel využije technológiu lítium-železito-fosfátových batérií (LFP), pričom si za partnerov na vybudovanie dodávateľských reťazcov v Európe vybral spoločnosti LG New Energy a svojho čínskeho konkurenta Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL).

Oznámenie skupiny Renault nasleduje po rozhodnutí Európskej komisie z júna. Po mesiacoch antisubvenčných vyšetrovaní sa Európska únia rozhodla zaviesť clá až do výšky 38 % na elektrické vozidlá dovážané z Číny, čo prinútilo čínskych výrobcov elektromobilov a spoločnosti vyrábajúce batérie zaviazať sa investovať v Európe.

Wonjoon Suh, vedúci divízie pokročilých batérií pre vozidlá spoločnosti LG New Energy, pre agentúru Reuters povedal: „Rokujeme s niekoľkými čínskymi spoločnosťami, ktoré s nami vyvinú katódové materiály na báze fosforečnanu lítiového a železitého a budú ich vyrábať pre Európu.“ Zodpovedná osoba však odmietla v rozhovoroch menovať o akú čínsku spoločnosť ide.

„Zvažujeme rôzne opatrenia vrátane založenia spoločných podnikov a podpisu dlhodobých dodávateľských zmlúv,“ povedal Wonjoon Suh a dodal, že takáto spolupráca by spoločnosti LG New Energy pomohla znížiť výrobné náklady jej lítium-železito-fosfátových batérií do troch rokov na úroveň porovnateľnú s čínskymi konkurentmi.

Katóda je najdrahšou jednotlivou súčasťou batérie elektromobilu a predstavuje približne tretinu celkových nákladov na jeden článok. Podľa spoločnosti SNE Research, ktorá sa zaoberá sledovaním trhu s batériami, Čína dominuje v celosvetovej ponuke katódových materiálov na báze lítium-železitého fosforečnanu, pričom jej najväčšími výrobcami sú spoločnosti Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic a Hubei Wanrun New Energy Technology.

V súčasnosti sa väčšina katódových materiálov pre batérie elektrických vozidiel delí hlavne na dva typy: katódové materiály na báze niklu a katódové materiály na báze lítium-železitým fosforečnanom. Napríklad katódový materiál na báze niklu používaný v modeloch Tesly s dlhým dojazdom dokáže uložiť viac energie, ale jeho cena je vyššia. Katódový materiál na báze lítium-železitým fosforečnanom uprednostňujú čínski výrobcovia elektrických vozidiel, ako napríklad BYD. Hoci ukladá relatívne menej energie, je bezpečnejší a lacnejší.

Juhokórejské spoločnosti vyrábajúce batérie sa vždy zameriavali na výrobu batérií na báze niklu, ale teraz, keď chcú automobilky rozšíriť svoje produktové rady o dostupnejšie modely, pod tlakom expandujú aj do výroby lítium-železito-fosfátových batérií. Túto oblasť však dominujú čínski konkurenti. Suh uviedol, že LG New Energy zvažuje spoluprácu s čínskymi spoločnosťami na výrobe katódových materiálov na báze lítium-železito-fosfátu v Maroku, Fínsku alebo Indonézii, aby zásobovali európsky trh.

Spoločnosť LG New Energy rokuje s výrobcami automobilov v Spojených štátoch, Európe a Ázii o dohodách o dodávkach lítium-železito-fosfátových batérií. Suh však uviedol, že dopyt po cenovo dostupných elektrických modeloch je v Európe silnejší, kde tento segment predstavuje približne polovicu predaja elektromobilov v regióne, čo je viac ako v Spojených štátoch.

Podľa spoločnosti SNE Research mali juhokórejskí výrobcovia batérií LG New Energy, Samsung SDI a SK On v prvých piatich mesiacoch tohto roka spoločný podiel 50,5 % na európskom trhu s batériami pre elektromobily, z čoho podiel spoločnosti LG New Energy bol 31,2 %. Trhový podiel čínskych spoločností vyrábajúcich batérie v Európe je 47,1 %, pričom na prvom mieste je spoločnosť CATL s podielom 34,5 %.

Spoločnosť LG New Energy už predtým založila spoločné podniky na výrobu batérií s automobilkami ako General Motors, Hyundai Motor, Stellantis a Honda Motor. Vzhľadom na spomalenie rastu predaja elektromobilov však Suh uviedol, že inštalácia niektorých zariadení potrebných na rozšírenie by sa po konzultácii s partnermi mohla oneskoriť až o dva roky. Predpovedá, že dopyt po elektromobiloch sa v Európe obnoví približne o 18 mesiacov a v USA o dva až tri roky, čo však bude čiastočne závisieť od klimatickej politiky a ďalších predpisov.

V dôsledku slabých výsledkov spoločnosti Tesla uzavrela cena akcií spoločnosti LG New Energy so stratou 1,4 %, čo je menej ako juhokórejský index KOSPI, ktorý klesol o 0,6 %.