Aplikácia Tianyancha nedávno ukázala, že spoločnosť Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd. prešla priemyselnými a obchodnými zmenami a jej registrované imanie sa zvýšilo z 25 miliónov juanov na približne 36,46 milióna juanov, čo predstavuje nárast približne o 45,8 %. Štyri a pol roka po bankrote a reorganizácii, s podporou spoločností Geely Automobile a Emma Electric Vehicles, veteránka značky elektrických vozidiel Zhidou Automobile zažíva svoj vlastný moment „vzkriesenia“.
V kombinácii so správou, že Yadi, popredná značka dvojkolesových elektrických vozidiel, údajne pred časom vyrába auto, sa táto správa stala horúcou témou diskusií a predaj mikroelektrických vozidiel na zahraničných trhoch je stabilný, niektorí zasvätení uviedli: „Mikroelektrické vozidlá sú „nádejou celej dediny“. Nakoniec, iba tento trh bude rásť a to sa stane na celom svete.“
Na druhej strane sa konkurencia na trhu s mini autami v roku 2024 zintenzívni. Po tohtoročných jarných sviatkoch sa spoločnosť BYD ujala vedenia a spustila rozsiahle oficiálne zníženie cien a kričala slogan „Elektrina je lacnejšia ako ropa“. Následne mnoho automobiliek nasledovalo tento príklad a otvorilo trh s čisto elektrickými vozidlami s cenou nižšou ako 100 000 juanov, čo viedlo k náhlemu oživeniu trhu s mikroelektrickými vozidlami.
V poslednej dobe sa do povedomia verejnosti dostali mikroelektrické vozidlá.
„Zhidouovo nové auto bude uvedené na trh v druhom štvrťroku tohto roka a s najväčšou pravdepodobnosťou bude využívať predajný kanál Emma (elektrické auto).“ Nedávno to médiám prezradil zdroj blízky Zhidouovi.
Spoločnosť Lanzhou Zhidou, ktorá v roku 2017 získala „dvojitú kvalifikáciu“, ako jeden z prvých výrobcov vozidiel s elektrickým pohonom, sa stala hviezdnym podnikom na domácom automobilovom trhu so svojím čisto elektrickým vozidlom triedy A00. Avšak od druhej polovice roka 2018, v dôsledku úpravy dotačných politík a zmien vo vnútornom a vonkajšom prostredí, spoločnosť Lanzhou Zhidou v roku 2019 nakoniec skrachovala a reorganizovala sa.
„V procese bankrotu a reorganizácie spoločnosti Zhidou zohrali kľúčovú úlohu predseda predstavenstva spoločnosti Geely, Li Shufu, a predseda predstavenstva spoločnosti Emma Technology, Zhang Jian.“ Vyššie uvedené osoby oboznámené s touto záležitosťou uviedli, že reorganizovaná spoločnosť Zhidou má nielen z hľadiska financií, ale aj významné výhody vo výskume a vývoji, dodávateľskom reťazci a predajných kanáloch. Integrovala tiež zdroje spoločností Geely a Emma.
V 379. várke informácií o deklarácii nových automobilov od Ministerstva priemyslu a informačných technológií zo začiatku tohto roka sa objavil nový automobil Zhidou, o ktorom hovoria vyššie uvedení zasvätení a ktorý bude uvedený na trh v druhom štvrťroku. V dlhom oficiálnom oznámení o reštarte Zhidou je tento nový automobil stále prezentovaný ako mikroelektrické vozidlo na rovnakej úrovni ako Wuling MINI EV a Changan Lumin a nesie názov „Zhidou Rainbow“.
Tvárou v tvár obrovskému trhovému potenciálu vozidiel s novou energiou sa popredné spoločnosti zaoberajúce sa dvojkolesovými elektrickými vozidlami už neuspokoja so súčasným stavom. Pred a po „vzkriesení“ spoločnosti Zhidou sa „incident s výrobou automobilov“ elektromobilov Yadi rozšíril po internete a vyvolal množstvo búrlivých diskusií.
Predpokladá sa, že správa pochádza zo záberov z továrne, ktoré natočil vodič kamiónu pri dodávke tovaru do Yadi. Na videu technici spoločnosti Yadea rozoberajú vozidlo a pozorní používatelia dokážu vozidlo priamo identifikovať ako Lamborghini a Teslu model 3/model Y.
Táto fáma nie je bezdôvodná. Spoločnosť Yadi údajne hľadá pracovníkov v oblasti výskumu, vývoja a produktov na viacero pozícií súvisiacich s automobilovým priemyslom. Súdiac podľa snímok obrazovky, ktoré sa rozšírili, sa zameriava najmä na inžinierov automobilových elektronických prístrojov, inžinierov podvozkov a vedúcich produktových manažérov inteligentných kokpitov.
Hoci sa predstaviteľ prihlásil, aby tieto fámy vyvrátil, Yadi tiež otvorene uviedol, že odvetvie vozidiel s novými zdrojmi energie je smerom, o ktorom by mali diskutovať interní technickí pracovníci, a mnohé aspekty tohto odvetvia si vyžadujú, aby Yadi vážne študovala. V tejto súvislosti stále existujú názory, že nemožno vylúčiť možnosť, že Yadi bude vyrábať ďalšie autá. Niektorí ľudia v tomto odvetví sa domnievajú, že ak Yadi vyrába autá, mikroelektrické autá sú najlepším spôsobom, ako otestovať situáciu.
Predajný mýtus, ktorý vytvorila spoločnosť Wuling Hongguang MINIEV, prinútil verejnosť venovať rozsiahlu pozornosť mikroelektrickým vozidlám. Je nepopierateľné, že vozidlá na novú energiu sa v Číne rýchlo rozvíjajú, ale obrovský spotrebiteľský potenciál vidieckeho trhu s populáciou takmer 500 miliónov ľudí nebol efektívne využitý.
Vidiecky trh sa nemôže efektívne rozvíjať z viacerých dôvodov, ako je obmedzený počet použiteľných modelov, slabé distribučné kanály a nedostatočná publicita. Vzhľadom na prudký nárast predaja čisto elektrických vozidiel, ako je Wuling Hongguang MINIEV, sa zdá, že mestá 3. až 5. úrovne a vidiecke trhy priniesli vhodné hlavné predajné produkty.
Súdiac podľa výsledkov uvedenia vozidiel s novým energetickým pohonom na vidiek v roku 2023, mini autá ako Wuling Hongguang MINIEV, Changan Lumin, Chery QQ Ice Cream a Wuling Bingo sú medzi bežnými spotrebiteľmi veľmi obľúbené. S neustálym rozvojom nabíjacej infraštruktúry vo vidieckych oblastiach si vozidlá s novým energetickým pohonom, najmä mikroelektrické vozidlá, získavajú na význame aj obrovské mestské a vidiecke trhy s nízkymi nákladmi.
Li Jinyong, viceprezident Obchodnej komory predajcov automobilov Všečínskej federácie priemyslu a obchodu a predseda Výboru pre vozidlá na novú energiu, je už mnoho rokov pevne optimistický, pokiaľ ide o trh s mikroelektrickými vozidlami. „Tento segment trhu v budúcnosti určite explozívne porastie.“
Súdiac podľa minuloročných predajov, mikroelektrické vozidlá sú najpomalšie rastúcim segmentom na trhu s vozidlami na novú energiu.
Li Jinyong analyzoval, že na jednej strane zostane od roku 2022 do roku 2023 cena uhličitanu lítneho vysoká a ceny batérií budú naďalej rásť. Najpriamejší vplyv bude mať na elektrické vozidlá do 100 000 juanov. Napríklad elektrické vozidlo s dojazdom 300 kilometrov, cena batérie bola až okolo 50 000 juanov kvôli vysokej cene uhličitanu lítneho v tom čase. Mikroelektrické vozidlá majú nízke ceny a nízke zisky. V dôsledku toho sú mnohé modely takmer nerentabilné, čo vedie niektoré automobilky k tomu, že prechádzajú na výrobu modelov v hodnote 200 000 až 300 000 juanov, aby prežili v rokoch 2022 – 2023. Koncom roka 2023 cena uhličitanu lítneho prudko klesla, čím sa náklady na batérie znížili takmer o polovicu, čo dalo „cenovo citlivým“ mikroelektrickým vozidlám nový impulz.
Na druhej strane, historicky, vždy keď dôjde k hospodárskemu poklesu a nedostatku spotrebiteľskej dôvery, najviac postihnutým trhom je často trh s cenou pod 100 000 juanov, zatiaľ čo vplyv na vylepšené modely strednej až vyššej triedy nie je zrejmý. V roku 2023 sa ekonomika stále zotavuje a príjmy širokej verejnosti nie sú vysoké, čo vážne ovplyvnilo dopyt po automobiloch u spotrebiteľských skupín pod 100 000 juanov.
„S postupným zlepšovaním ekonomiky, poklesom nákladov na batérie a návratom racionality cien vozidiel sa trh s mikroelektrickými vozidlami rýchlo rozbehne. Samozrejme, rýchlosť spustenia závisí od rýchlosti hospodárskeho oživenia a obnovenie dôvery spotrebiteľov je veľmi dôležité,“ povedal Li Jinyong.
Nízka cena, malé rozmery, jednoduché parkovanie, vysoká nákladová výkonnosť a presné umiestnenie na trhu sú základom popularity mikroelektrických vozidiel.
Cao Guangping, partner spoločnosti Chefu Consulting, sa domnieva, že lacné elektrické vozidlá sú automobilové produkty, ktoré bežní ľudia najviac potrebujú na ochranu pred vetrom a dažďom, keďže spotreba klesá.
Cao Guangping analyzoval, že úzkym hrdlom odvetvia elektromobilov sú batérie, to znamená, že technická úroveň batérií stále ťažko spĺňa technické požiadavky veľkých vozidiel a je jednoduchšie splniť technické požiadavky malých elektromobilov nižšej úrovne. „Buďte opatrní a špeciálni a batéria bude lepšia.“ Mikro označuje malé autá s nízkym počtom najazdených kilometrov, nízkou rýchlosťou, malou karosériou a malým vnútorným priestorom. Congte znamená, že propagácia elektromobilov je dočasne obmedzená technológiou batérií a vyžaduje si podporu špeciálnych politík, špeciálnych dotácií, špeciálnych technických trás atď. Ako príklad si vezmime Teslu, ktorá využíva „špeciálnu inteligenciu“ na prilákanie používateľov k nákupu elektromobilu.
Mikroelektrické vozidlá sa ľahko propagujú, čo v podstate závisí od teórie výpočtu výkonu vozidla. Čím nižšia je celková spotreba energie, tým menej batérií je potrebných a tým nižšia je cena vozidla. Zároveň je to tiež určené štruktúrou duálnej spotreby v meste a na vidieku v mojej krajine. V mestách tretej, štvrtej a piatej úrovne je obrovský dopyt po miniautách.
„Súdiac podľa výrazného zníženia cien domácich automobilov, mikroelektrické vozidlá budú hlavnou témou cenovej vojny, keď sa automobilky konečne stretnú tvárou v tvár, a budú dýkou, ktorá cenovú vojnu privedie do rozhodujúcej fázy,“ povedal Cao Guangping.
Luo Jianfu, predajca automobilov vo Wenshan v provincii Yunnan, meste piatej úrovne, si hlboko uvedomuje popularitu mikroelektrických vozidiel. V jeho obchode sú veľmi populárne modely ako Wuling Hongguang miniEV, Changan Waxy Corn, Geely Red Panda a Chery QQ Ice Cream. Najmä počas školského roka v marci je dopyt spotrebiteľov, ktorí si kupujú tento typ auta na prepravu svojich detí do školy a zo školy, veľmi koncentrovaný.
Luo Jianfu povedal, že náklady na kúpu a používanie mikroelektrických vozidiel sú veľmi nízke a sú pohodlné a cenovo dostupné. Navyše, kvalita dnešných mikroelektrických vozidiel nie je vôbec horšia. Dojazd sa zvýšil z pôvodných 120 kilometrov na 200 až 300 kilometrov. Konfigurácie sa tiež neustále vylepšujú a zlepšujú. Ako príklad si vezmime Wuling Hongguang miniEV, jeho model Maca Long tretej generácie, ktorý sa vyrovnal rýchlemu nabíjaniu a zároveň si udržal nízku cenu.
Luo Jianfu však tiež otvorene povedal, že trh s mikroelektrickými vozidlami, ktorý sa javí ako neobmedzený potenciál, je v skutočnosti veľmi koncentrovaný v značkách a jeho stupeň „objemu“ nie je menší ako v iných segmentoch trhu. Modely podporované veľkými skupinami majú silný a stabilný dodávateľský reťazec a predajnú sieť, čo im uľahčuje získanie si priazne spotrebiteľov. Modely ako Dongfeng Xiaohu však nedokážu nájsť rytmus trhu a môžu s ním len behať. Noví hráči ako Lingbao, Punk, Redding atď. „sa už dlho fotografujú na pláži“.
Čas uverejnenia: 29. marca 2024