01
Bezpečnosť najskôr, pohodlie druhé
Autosedy obsahujú hlavne mnoho rôznych typov častí, ako sú rámce, elektrické štruktúry a penové kryty. Medzi nimi je rám sedadla najdôležitejšou súčasťou bezpečnosti autosedačiek. Je to ako ľudská kostra, ktorá prenáša pena sedadla, kryt, elektrické časti, plastové časti a ďalšie časti, ktoré sú podobné „telu a krvi“. Je to tiež jadrová časť, ktorá nesie zaťaženie, vysiela krútiaci moment a zvyšuje stabilitu.
Sedadlá série Lil Car používajú rovnaký rámec platformy ako BBA, luxusné auto, a Volvo, značka známa svojou bezpečnosťou a položila dobrý základ pre bezpečnosť sedadla. Výkon týchto kostrov je relatívne lepší, ale samozrejme náklady sú tiež vysoké. Tím výskumu a vývoja LI sa domnieva, že stojí za to zaplatiť vyššie náklady, aby sa lepšie zaistila bezpečnosť sedadla. Musíme tiež poskytnúť upokojujúcu ochranu našim cestujúcim, aj keď ju nevidíme.
„Aj keď každý OEM teraz zlepšuje pohodlie sedadiel a spoločnosť Li v tomto ohľade odviedla vynikajúcu prácu, vždy sme si boli vedomí, že medzi bezpečnosťou a pohodlím je určitý prirodzený rozpor a požadujeme, aby všetok dizajn musel byť založený na bezpečnosti a potom zvážiť pohodlie,“ uviedol Zhixing.
Ako príklad vzal anti-submarovú štruktúru sedadla. Ako už názov napovedá, funkciou anti-submorskej štruktúry je znížiť riziko, že bezpečnostný pás posúva z panvovej oblasti do brucha obyvateľa, keď dôjde k kolízii, čo spôsobí stlačené poškodenie vnútorných orgánov. Je to užitočné najmä pre ženy a menších členov posádky, ktorí sa s väčšou pravdepodobnosťou potápajú kvôli svojej malej veľkosti a hmotnosti.
Inými slovami: „Keď sa vozidlo stretne s kolíziou, ľudské telo sa posunie vpred na sedadlo v dôsledku zotrvačnosti a súčasne klesá nadol.
Zhixing sa zmienil: „Vieme, že niektoré japonské autá umiestnia veľmi nízke nosníky druhého radu, takže pena môže byť vyrobená veľmi hustá a jazda bude veľmi pohodlná, ale bezpečnosť musí byť ohrozená. A hoci sa produkt Li zameriava aj na pohodlie, nebude ohroziť bezpečnosť. „
Najprv sme plne zvážili energiu generovanú, keď sa celé vozidlo zrazilo, a vybrané veľké veľké EPP (expandovaný polypropylén, nový typ penového plastu s vynikajúcim výkonom) ako podporu. Počas neskoršieho overovania sme opakovane upravili EPP vo viacerých kolách. Na splnenie požiadaviek na výkonnosť nárazu sa vyžaduje poloha rozloženia, tvrdosť a hustota. Potom sme kombinovali pohodlie sedadla, aby sme konečne dokončili dizajn tvaru a konštrukčný dizajn a zaistili sme bezpečnosť a zároveň poskytovali pohodlie.
Potom, čo mnohí používatelia kúpili nové auto, do svojho auta pridá rôzne dekoratívne a ochranné predmety, najmä poťahy sedadiel, aby chránili sedadlá pred opotrebením a škvrnami. Zhixing by chcel viac používateľom pripomenúť, že zatiaľ čo pokrývky sedadiel prinášajú pohodlie, môžu tiež priniesť určité bezpečnostné riziká. „Aj keď je kryt sedadla mäkký, ničí štrukturálnu formu sedadla, ktorá môže spôsobiť zmenu smeru a rozsahu sily na cestujúcich, keď sa vozidlo stretne s kolíziou, čím sa zvyšuje riziko zranenia.
Sedadlá spoločnosti Li Auto boli úplne overené pre odolnosť proti opotrebeniu prostredníctvom dovozu a vývozu a nie je absolútne problém s odporom opotrebenia. „Komfort poťahov na sedadlá nie je vo všeobecnosti taký dobrý ako pravá koža a odolnosť proti škvrnám je menej dôležitá ako bezpečnosť.“ SHIPU, osoba zodpovedná za technológiu sedadla, uviedla, že ako profesionálny pracovník v oblasti výskumu a vývoja sedadiel používa svoje vlastné kryty autosedačiek.
Okrem absolvovania overenia bezpečnosti a výkonu v rámci predpisov s vysokým skóre zvážime aj viac špeciálnych pracovných podmienok, s ktorými sa používatelia stretávajú v skutočnom používaní, napríklad situácia, keď sú v druhom rade traja ľudia. „Použijeme dva 95. percentilné falošné falošné osoby (95% ľudí v dave je menšie ako táto veľkosť) a 05 figurín (figurína (ženská figurína) simuluje scénu, v ktorej sú dvaja vysokí muži a žena (dieťa) sedia v zadnom rade. Čím väčšia je hmota, tým väčšia je pravdepodobnejšie, že majú oproti sebe. Požiadavky na stoličku sú ešte prísnejšie.“
„Napríklad, ak je zadný operadlá zložená a kufor spadne priamo na predné sedadlá, keď sa vozidlo zrazí, je sila sedadla dostatočne silná na podporu sedadla bez toho, aby bola poškodená alebo spôsobila akékoľvek veľké škody? Vytlačenie? Viac pozornosti na bezpečnosť.
02
Výrobky na úrovni vlajkovej lode musia poskytovať bezpečnosť na úrovni vlajkovej lode
Americkí vedci študovali stovky dopravných nehôd, ktoré viedli k smrti vodičov, a zistili, že bez toho, aby nosili bezpečnostné pásy, trvá iba 0,7 sekundy, kým auto, ktoré cestujú rýchlosťou 88 kilometrov za hodinu, na haváriu a zabitie vodiča.
Bezpečnostné pásy sú záchranné lano. Vysvetlilo sa, že jazda bez bezpečnostných pásov je nebezpečná a nezákonná, ale zadné bezpečnostné pásy sa stále často ignorujú. V správe v roku 2020 vysokorýchlostný kapitán dopravnej polície Hangzhou uviedol, že z vyšetrovania a stíhania bola miera cestujúcich v zadnom sedadle, ktorí nosia bezpečnostné pásy, menšia ako 30%. Mnoho cestujúcich v zadných sedadlách uviedlo, že nikdy nevedeli, že musia nosiť bezpečnostné pásy na zadnom sedadle.
Aby sa cestujúcim pripomenuli, aby pripevnili bezpečnostné pásy, v prednom radu vozidla sa vo všeobecnosti vyskytuje pripomienka bezpečnostného pásu SBR (pripomienka bezpečnostného pásu). Sme si dobre vedomí dôležitosti zadných bezpečnostných pásov a chceme celej rodine pripomenúť, aby si zachovala bezpečnostné povedomie vždy, takže sme nainštalovali SBR v prvom, druhom a treťom riadku. "Pokiaľ cestujúci v druhom a treťom rade nenosia bezpečnostné pásy, vodič predného sedadla môže pripomínať cestujúcich zadných sedadiel, aby si pripevnili bezpečnostné pásy skôr, ako sa vydajú," uviedol Gao Feng, vedúci pasívnej bezpečnosti v oddelení kokpitu.
Trojbodový bezpečnostný pás, ktorý sa v súčasnosti používa v priemysle, vynašiel inžinier Volvo Niels Bolling v roku 1959. Kompletný bezpečnostný remeň obsahuje navíjač, výšku, spona zámku a predchodca PLP. zariadenie. Medzi nimi je potrebný navíjač a zámok, zatiaľ čo výška nastavovača a predpätie PLP si vyžaduje ďalšie investície podnikom.
PLP predzvesť, celé meno je predpätie pyrotechnického kola, ktorý sa dá doslova preložiť ako predpätie pyrotechnického pásu. Jeho funkciou je zapáliť a odpáliť v prípade kolízie, sprísniť popruh bezpečnostného pásu a ťahať zadok a nohy cestujúceho späť do sedadla.
Gao Feng predstavil: „V hlavnom vodičovi a spolujazdcovom vodiči ideálnej série L Car sme nainštalovali zariadenia PLP Preload a sú v režime„ dvojité predpätie “, to znamená predbežné zloženie pásu a rameno. Keď sa vyskytne kolízia, prvá vec je na sprísnenie plecov a pri obidvoch na utiahnutí ľudu a lepším sklonom na ľudskom sedadle a lepšej závere. Predtiahnuté sily v dvoch smeroch. “
„Sme presvedčení, že produkty na úrovni vlajkovej lode musia poskytovať konfigurácie airbagov na úrovni vlajkovej lode, takže nie sú propagované ako zameranie.“ Gao Feng uviedol, že spoločnosť Li Auto vykonala veľa práce na výskume a vývoji vývoja z hľadiska výberu konfigurácie airbagov. Táto séria je štandardne dodávaná s bočnými airbagmi pre predné a druhé riadky, ako aj bočné vzduchové záclony cez typ siahajúce do tretej rady, čím sa zabezpečuje 360 ° ochrana pre cestujúcich v aute.
Pred sedadlom spolujazdca Li L9 sa nachádza OLED obrazovky s rýchlosťou 15,7 palca. Tradičná metóda nasadenia airbagov nemôže splniť pasívne bezpečnostné požiadavky na nasadenie airbagov vozidla. Prvá patentovaná technológia airbagov pre cestujúcich Li Auto prostredníctvom podrobného včasného výskumu a vývoja a opakovaných testov môže zabezpečiť, aby bol cestujúci plne chránený, keď sa airbag rozpadne a zaisťuje integritu obrazovky cestujúcich, aby sa predišlo sekundárnym zraneniam.
Všetky airbagy bočného spolujazdca ideálnych modelov série L sú špeciálne navrhnuté. Na základe tradičných airbagov sa boky ďalej rozširujú, čo umožňuje prednému airbagu a bočným vzduchovým závesom tvoriť ochranu proti 90 ° prstencovej ochrany, čím tvoria lepšiu podporu a ochranu hlavy. , aby sa zabránilo ľuďom, aby sa vkĺzli do medzery medzi airbagom a dverami. V prípade malej zrážky v kompenzácii, bez ohľadu na to, ako sa hlava cestujúceho posúva, bude vždy v rámci ochranného rozsahu airbagu, čím bude poskytnutá lepšia ochrana.
„Ochranný rozsah bočných oponných vzduchových záclon ideálnych modelov série L je veľmi dostatočný. Vzduchové záclony sa prikryjú pod pásom dverí a zakrývajú celé sklo dverí, aby sa zabezpečilo, že hlava a telo cestujúceho nezasiahne žiadny tvrdý interiér, a zároveň zabránia, že hlava cestujúceho je príliš ďaleko, aby sa znížilo poškodenie krku. „
03
Pôvod vynikajúcich detailov: Ako môžeme empatizovať bez osobnej skúsenosti?
Pony, inžinier špecializujúci sa na ochranu cestujúcich, verí, že motivácia ponoriť sa do detailov pochádza z osobnej bolesti. „Videli sme veľa prípadov týkajúcich sa bezpečnosti sedadiel, v ktorých boli používatelia zranení pri zrážkach. Na základe týchto životných skúseností budeme premýšľať o tom, či je pre nás možné vyhnúť sa podobným nehodám a či je možné robiť lepšie ako iné spoločnosti.?“
„Akonáhle to úzko súvisí so životom, všetky podrobnosti sa stanú kľúčovou udalosťou, hodnou 200% pozornosti a maximálnym úsilím.“ Zhixing povedal o švíkoch krytu sedadla. Pretože airbag je nainštalovaný na sedadle, úzko súvisí s rámom a povrchom. Keď sú rukávy pripojené, musíme zmäkčiť švy na opačných rukávoch a použiť slabšie šijacie závity tak, aby sa švy rozložili okamžite, keď explodovali, aby sa zabezpečilo, že airbagy môžu explodovať v určenom čase a uhle pozdĺž správnej navrhnutej trasy. Penný striekanie by nemal prekročiť štandard a mal by byť dostatočne zmäkčený bez toho, aby ovplyvnil vzhľad a každodenné použitie. V tomto odbore existuje nespočetné množstvo príkladov tohto odhodlania podrobne v tomto odbore.
Pony zistil, že veľa priateľov okolo neho zistilo, že je nepríjemné inštalovať detské bezpečnostné sedadlá a nebolo ochotné ich nainštalovať, ale to by vážne ovplyvnilo bezpečnosť malých detí v autách. „Za týmto účelom vybavíme druhý a tretí riadok rozhraní bezpečnostných sedadiel ISOFIX, aby sme pre deti poskytli bezpečnejšie jazdné prostredie. Rodičia musia dať iba detské sedadlá v druhom rade a posunúť ich dozadu, aby sme rýchlo dokončili inštaláciu. Uskutočnili sme rozsiahle testy na dĺžke a inštalácii uhol kovu ISofix a vybrali viac ako dosiahnuté bežné kady dieťaťa na trhu s opakovaným testom a na konečnom prípade optimalizácie A a na konečnom prípade A Optimizáciu a na konci optimalizácie A a na konečnom prípade A Optimalizáciu a na optimizáciu a na optimizácii a na optimizácii a na optičine a na optičiacom a pohodlnejšia metóda inštalácie. Detské sedadlá sú desivý zážitok, ktorý si vyžaduje toľko úsilia, že sa človek rozpadne na pot. Je nesmierne hrdý na optimalizovaný dizajn rozhraní bezpečnostných sedadiel Isofix pre druhý a tretí riadok.
Pracovali sme tiež so značkami Child Seat na vývoji funkcie zabudnutého dieťaťa - akonáhle je dieťa zabudnuté v aute a majiteľ uzamkne auto a odchádza, vozidlo bude znieť sirénu a presunúť pripomenutie cez aplikáciu Li Auto.
Whiplash je jedným z najbežnejších zranení utrpených pri dopravnej nehode zadnej konca. Štatistiky ukazujú, že v 26% zrážok zadných koncov budú zranené hlavy alebo krky vodičov a cestujúcich. Vzhľadom na zranenia „whiplash“ na krku cestujúceho spôsobené zrážkami zadných koncov, tím bezpečnosti kolízie tiež uskutočnil až 16 kôl FEA (analýza konečných prvkov) a 8 kôl fyzického overenia, aby analyzoval a vyriešil každý malý problém. , vykonalo sa viac ako 50 kôl odvodenia plánu, len aby sa zabezpečilo, že poškodenie každého používateľa počas kolízie bolo možné minimalizovať. Inžinier v oblasti výskumu a vývoja Feng Ge povedal: „V prípade náhlej zrážky zadnej konca teoreticky nie je ľahké, aby bola hlava, hrudník, hrudník, brucho a nohy, ale aj keď existuje malá možnosť rizika, nechceme to nechať ísť.“
Aby sa predišlo bezpečnostným rizikám „Whiplash“, ideál trvá aj na používaní obojsmerných hlavy. Z tohto dôvodu to niektorí používatelia nepochopili a považuje sa za dostatočne „luxusný“.
Zhixing vysvetlil: „Hlavnou funkciou opláštenia hlavy je chrániť krk. Aby sa zlepšilo pohodlie, štvorcestná opierka hlavy s funkciou pohybovania sa vpred a dozadu sa vo všeobecnosti posúva dozadu, aby sa zvýšila hodnota medzery za hlavou a prekročila stav konštrukcie. v bezpečnejšej polohe. “
Používatelia často pridávajú vankúše krku do svojich opierok hlavy, aby boli pohodlnejšie. „Je to vlastne veľmi nebezpečné.“ Whiplash 'počas kolízie zadnej konca zvýši riziko poranenia krku. Keď dôjde k zrážke, potrebujeme na podporu hlavy, aby sa jej zabránilo. “ Hlava je vyhodená dozadu, nie krk, a preto ideálna opierka hlavy je štandardne s pohodlnými mäkkými vankúšmi, “povedal Wei Hong, kokpit a exteriérový simulačný inžinier.
„Pre náš tím bezpečnosti sedadiel nestačí 100% bezpečnosť. Musíme dosiahnuť 120% výkon, aby sme boli považovaní za kvalifikáciu. Takéto sebapožiadosti nám nedovolia byť napodobňovaním. Musíme ísť hlboko do bezpečnosti sedadiel, pokiaľ ide o výskum a vývoj sexu a pohodlie, musíte mať konečné slovo a ovládať svoj vlastný osud. To je význam existencie nášho tímu.
Aj keď je príprava komplikovaná, neodvažujeme sa šetriť prácu, a hoci chuť je drahá, neodvážime sa znížiť materiálne zdroje.
V spoločnosti Li Auto vždy trváme na tom, že bezpečnosť je najväčším luxusom.
Tieto skryté návrhy a neviditeľné „kung -fu“ na ideálnych autosedačkách môžu chrániť každého člena rodiny v aute v kritických chvíľach, ale úprimne dúfame, že ich nikdy nebudú používať.
Čas príspevku: máj-14-2024