01
Bezpečnosť na prvom mieste, pohodlie na druhom
Autosedačky pozostávajú najmä z mnohých rôznych typov častí, ako sú rámy, elektrické konštrukcie a penové poťahy. Rám sedadla je najdôležitejšou súčasťou bezpečnosti autosedačky. Je ako ľudská kostra, ktorá nesie penu sedadla, poťah, elektrické časti, plastové časti a ďalšie časti, ktoré sú podobné „mäsu a krvi“. Je tiež jadrom, ktoré nesie zaťaženie, prenáša krútiaci moment a zvyšuje stabilitu.
Autosedačky série LIL používajú rovnaký rám platformy ako BBA, mainstreamové luxusné auto, a Volvo, značka známa svojou bezpečnosťou, čím kladú dobrý základ pre bezpečnosť sedadiel. Výkon týchto skeletov je relatívne lepší, ale samozrejme aj náklady sú vysoké. Tím pre výskum a vývoj autosedačiek LI verí, že sa oplatí zaplatiť vyššiu cenu, aby sa lepšie zabezpečila bezpečnosť sedadla. Musíme tiež poskytnúť našim cestujúcim upokojujúcu ochranu, aj keď ich nevidíme.
„Hoci každý výrobca originálnych dielov (OEM) v súčasnosti zlepšuje pohodlie sedadiel a spoločnosť LI v tomto smere odviedla vynikajúcu prácu, vždy sme si boli vedomí, že medzi bezpečnosťou a pohodlím existuje určitý prirodzený rozpor, a preto požadujeme, aby každý dizajn vychádzal z bezpečnosti a až potom zohľadňoval pohodlie,“ povedal Zhixing.
Ako príklad si vzal protiponorkovú štruktúru sedadla. Ako už názov napovedá, funkciou protiponorkovej štruktúry je znížiť riziko, že sa bezpečnostný pás pri náraze zošmykne z panvovej oblasti do brucha cestujúceho, čo by spôsobilo poškodenie vnútorných orgánov stlačením. To je obzvlášť užitočné pre ženy a menších členov posádky, ktorí sa kvôli svojej malej veľkosti a hmotnosti s väčšou pravdepodobnosťou potápajú.
Inými slovami, „Keď vozidlo narazí, ľudské telo sa v dôsledku zotrvačnosti posunie dopredu na sedadle a zároveň klesne nadol. V tomto prípade, ak je v sedadle protiponorkový nosník, ktorý drží zadok, môže to zabrániť jeho prílišnému pohybu.“
Zhixing spomenul: „Vieme, že niektoré japonské autá umiestňujú protiponorkové nosníky druhého radu veľmi nízko, takže pena môže byť veľmi hrubá a jazda bude veľmi pohodlná, ale bezpečnosť musí byť ohrozená. A hoci sa produkt LI zameriava aj na pohodlie, nerobí kompromisy v oblasti bezpečnosti.“
V prvom rade sme plne zvážili energiu generovanú pri náraze celého vozidla a ako podperu sme vybrali veľkoplošný EPP (expandovaný polypropylén, nový typ penového plastu s vynikajúcim výkonom). Počas neskoršieho overovania sme EPP opakovane upravovali vo viacerých kolách. Na splnenie požiadaviek nárazového testu je potrebná poloha rozloženia, tvrdosť a hustota. Následne sme skombinovali pohodlie sedadla, aby sme dokončili tvarový a konštrukčný návrh, čím sme zaistili bezpečnosť a zároveň poskytli pohodlie.
Po kúpe nového auta si mnohí používatelia pridajú do auta rôzne dekoratívne a ochranné predmety, najmä poťahy na sedadlá, ktoré ich chránia pred opotrebovaním a škvrnami. Zhixing by rád pripomenul viacerým používateľom, že hoci poťahy na sedadlá prinášajú pohodlie, môžu prinášať aj určité bezpečnostné riziká. „Hoci je poťah na sedadlo mäkký, ničí štrukturálny tvar sedadla, čo môže spôsobiť zmenu smeru a veľkosti sily pôsobiacej na cestujúcich pri kolízii vozidla, čím sa zvyšuje riziko zranenia. Väčším rizikom je, že poťahy na sedadlá ovplyvnia rozvinutie airbagov, preto sa neodporúča používať poťahy na sedadlá.“
Sedadlá Li Auto boli plne overené z hľadiska odolnosti proti opotrebovaniu prostredníctvom dovozu a vývozu a s odolnosťou proti opotrebovaniu nie je absolútne žiadny problém. „Pohodlie poťahov sedadiel vo všeobecnosti nie je také dobré ako pri pravej koži a odolnosť voči škvrnám je menej dôležitá ako bezpečnosť.“ Shitu, osoba zodpovedná za technológiu sedadiel, uviedla, že ako profesionálny pracovník výskumu a vývoja sedadiel používa vlastné poťahy sedadiel.
Okrem úspešného absolvovania overovania bezpečnosti a výkonu v rámci predpisov s vysokým skóre budeme brať do úvahy aj špecifickejšie pracovné podmienky, s ktorými sa používatelia stretávajú v reálnom používaní, ako napríklad situáciu, keď sú v druhom rade traja ľudia. „Použijeme dve falošné osoby s 95. percentilom (95 % ľudí v dave je menších ako táto veľkosť) a figurínu 05 (figurínu ženy) simulujúce scénu, v ktorej v zadnom rade sedia dvaja vysokí muži a žena (dieťa). Čím väčšia je hmotnosť, tým je pravdepodobnejšie, že budú sedieť oproti sebe. Požiadavky na pevnosť stoličky sú ešte prísnejšie.“
„Ďalší príklad, ak sa sklopí operadlo zadného sedadla a kufor pri náraze vozidla spadne priamo na operadlo predného sedadla, je pevnosť sedadla dostatočná na to, aby ho uniesla bez poškodenia alebo spôsobenia väčšieho poškodenia? Môže dôjsť k posunutiu, čím by sa ohrozila bezpečnosť vodiča a druhého pilota. Toto je potrebné overiť testom nárazu do kufra. Súčasné národné normy a americké normy nenariaďujú, aby predné sedadlá absolvovali tento test. Iba my a tí, ktorí venujú väčšiu pozornosť bezpečnosti. Automobilky ako Volvo budú mať tento druh vlastnej požiadavky.“
02
Produkty vlajkovej úrovne musia poskytovať zabezpečenie na vlajkovej úrovni
Americkí vedci skúmali stovky dopravných nehôd, ktoré mali za následok smrť vodičov, a zistili, že bez zapnutých bezpečnostných pásov trvá autu idúcemu rýchlosťou 88 kilometrov za hodinu iba 0,7 sekundy, kým havaruje a zabije vodiča.
Bezpečnostné pásy sú záchranným lanom. Všeobecne sa vie, že jazda bez bezpečnostných pásov je nebezpečná a nezákonná, ale bezpečnostné pásy na zadných sedadlách sa stále často ignorujú. V správe z roku 2020 kapitán dopravnej polície v meste Chang-čou uviedol, že na základe vyšetrovania a trestného stíhania bola miera používania bezpečnostných pásov na zadných sedadlách nižšia ako 30 %. Mnohí cestujúci na zadných sedadlách uviedli, že nikdy nevedeli, že musia mať na zadnom sedadle zapnuté bezpečnostné pásy.
Aby sa cestujúcim pripomenulo zapnúť si bezpečnostné pásy, v prednom rade vozidla sa zvyčajne nachádza zariadenie na pripomenutie nezapnutého bezpečnostného pásu SBR (Safety Belt Reminder). Dobre si uvedomujeme dôležitosť zadných bezpečnostných pásov a chceme celej rodine pripomenúť, aby si neustále udržiavala vedomie bezpečnosti, preto sme nainštalovali zariadenia SBR v prvom, druhom a treťom rade. „Pokiaľ cestujúci v druhom a treťom rade nemajú zapnuté bezpečnostné pásy, vodič na prednom sedadle môže pripomenúť cestujúcim na zadných sedadlách, aby si pred jazdou zapli bezpečnostné pásy,“ povedal Gao Feng, vedúci oddelenia pasívnej bezpečnosti v kokpite.
Trojbodový bezpečnostný pás, ktorý sa v súčasnosti používa v tomto odvetví, vynašiel v roku 1959 inžinier spoločnosti Volvo Niels Bolling. Dodnes sa vyvíja. Kompletný bezpečnostný pás obsahuje navíjač, nastavovač výšky, zaisťovaciu pracku a predpínač PLP. Navíjač a zámok sú nevyhnutné, zatiaľ čo nastavovač výšky a predpínač PLP si vyžadujú dodatočné investície zo strany podniku.
Predpínač PLP, celý názov je pyrotechnic lonový predpínač, čo sa doslovne dá preložiť ako pyrotechnický predpínač bezpečnostného pásu. Jeho funkciou je v prípade kolízie vznietiť sa a vybuchnúť, napnúť popruh bezpečnostného pásu a vtiahnuť zadok a nohy cestujúceho späť do sedadla.
Gao Feng predstavil: „V aute radu Ideal L, v oboch smeroch, na strane hlavného vodiča aj spolujazdca, sme nainštalovali predpínacie zariadenia PLP a tie sú v režime „dvojitého predpätia“, teda predpätia pásu a ramien. V prípade kolízie sa najprv utiahnu ramená, aby sa horná časť trupu upevnila na sedadle, a potom sa utiahne pás, aby sa upevnili boky a nohy na sedadle, čím sa lepšie zablokuje ľudské telo a sedadlo prostredníctvom dvoch predpínacích síl v dvoch smeroch. Poskytne sa ochrana.“
„Veríme, že produkty vlajkovej lode musia poskytovať konfigurácie airbagov na vlajkovej lodi, takže sa na ne nekladie dôraz.“ Gao Feng uviedol, že spoločnosť Li Auto vykonala rozsiahly výskum a vývoj, pokiaľ ide o výber konfigurácie airbagov. Séria sa štandardne dodáva s bočnými airbagmi pre predný a druhý rad sedadiel, ako aj s bočnými vzduchovými clonami prechádzajúcimi cez cestu až do tretieho radu, ktoré zabezpečujú 360° všestrannú ochranu cestujúcich vo vozidle.
Pred sedadlom spolujazdca v modeli Li L9 sa nachádza 15,7-palcová OLED obrazovka automobilovej triedy. Tradičná metóda aktivácie airbagov nedokáže splniť požiadavky na pasívnu bezpečnosť pri aktivácii airbagov vo vozidle. Prvá patentovaná technológia airbagov spolujazdca od spoločnosti Li Auto, ktorá vznikla vďaka dôkladnému skorému výskumu a vývoju a opakovaným testom, dokáže zabezpečiť, že cestujúci je pri aktivácii airbagu úplne chránený, a zároveň zaisťuje integritu obrazovky spolujazdca, aby sa predišlo sekundárnym zraneniam.
Bočné airbagy spolujazdca v modeloch Ideal série L sú špeciálne navrhnuté. Na báze tradičných airbagov sú boky ďalej rozšírené, čo umožňuje prednému airbagu a bočným vzduchovým clonám vytvoriť 90° prstencovú ochranu, ktorá poskytuje lepšiu oporu a ochranu hlavy a zabraňuje tak skĺznutiu osôb do medzery medzi airbagom a dverami. V prípade miernej kolízie s odchýlkou, bez ohľadu na to, ako sa hlava cestujúceho posunie, bude vždy v dosahu airbagu, čo poskytuje lepšiu ochranu.
„Ochranný rozsah bočných vzduchových clôn modelov série Ideal L je veľmi dostatočný. Vzduchové clony pokrývajú priestor pod líniou dverí a celé sklo dverí, aby sa zabezpečilo, že hlava a telo cestujúceho nenarazia na žiadny tvrdý vnútorný priestor, a zároveň sa zabráni prílišnému nakloneniu hlavy cestujúceho, čo znižuje riziko poškodenia krku.“
03
Pôvod výnimočných detailov: Ako môžeme vcítiť sa bez osobnej skúsenosti?
Pony, inžinier špecializujúci sa na ochranu cestujúcich, verí, že motivácia ponoriť sa do detailov pramení z osobnej bolesti. „Videli sme veľa prípadov súvisiacich s bezpečnosťou sedadiel, v ktorých boli používatelia zranení pri kolíziách. Na základe týchto životných skúseností sa zamyslíme nad tým, či je možné, aby sme sa podobným nehodám vyhli a či je možné dosiahnuť lepšie výsledky ako iné spoločnosti?“
„Akonáhle je to úzko spojené so životom, všetky detaily sa stanú kľúčovou udalosťou, hodnou 200 % pozornosti a maximálneho úsilia,“ povedal Zhixing o švoch poťahu sedadla. Keďže airbag je nainštalovaný v sedadle, úzko súvisí s rámom a povrchom. Keď sú rukávy spojené, musíme zmäkčiť švy na protiľahlých rukávoch a použiť slabšie šijacie nite, aby sa švy pri explózii okamžite pretrhli, aby sa zabezpečilo, že airbagy môžu explodovať v určenom čase a uhle pozdĺž správne navrhnutej trasy. Rozstrek peny by nemal prekročiť štandard a mal by byť dostatočne zmäkčený bez toho, aby to ovplyvnilo vzhľad a každodenné používanie. V tomto podnikaní existuje nespočetné množstvo príkladov tohto odhodlania k dokonalosti v detailoch.
Pony zistil, že mnohí priatelia v jeho okolí považovali inštaláciu detských sedačiek za problematickú a neboli ochotní ich inštalovať, ale to by vážne ovplyvnilo bezpečnosť malých detí v autách. „Z tohto dôvodu sme druhý a tretí rad sedačiek štandardne vybavili rozhraniami ISOFIX, aby sme deťom poskytli bezpečnejšie prostredie na cestovanie. Rodičia musia detské sedačky umiestniť do druhého radu a zatlačiť ich dozadu, aby rýchlo dokončili inštaláciu. Vykonali sme rozsiahle testy dĺžky a uhla inštalácie kovových hákov ISOFIX a vybrali sme viac ako tucet bežných detských sedačiek na trhu na opakované testovanie a optimalizáciu, a nakoniec sme dosiahli takýto jednoduchší a pohodlnejší spôsob inštalácie. Pony má skúsenosti s inštaláciou pre svoje vlastné deti. Detské sedačky sú desivým zážitkom, ktorý si vyžaduje toľko úsilia, že sa človek zapotí. Je mimoriadne hrdý na optimalizovaný dizajn rozhraní ISOFIX pre druhý a tretí rad sedačiek.“
Spolupracovali sme aj so značkami detských sedačiek na vývoji funkcie, ktorá zabraňuje zabudnutiu dieťaťa – akonáhle sa dieťa zabudne v aute a majiteľ auto zamkne a odíde, vozidlo spustí sirénu a prostredníctvom aplikácie Li Auto odošle pripomienku.
Poranenie krčnej chrbtice je jedným z najčastejších zranení pri dopravných nehodách spôsobených nárazom zozadu. Štatistiky ukazujú, že pri 26 % nárazov zozadu sa zrania hlavy alebo krky vodičov a spolujazdcov. Vzhľadom na poranenia krku pasažiera spôsobené nárazmi zozadu vykonal tím pre bezpečnosť pri kolíziách až 16 kôl FEA (analýza konečných prvkov) a 8 kôl fyzického overovania, aby analyzoval a vyriešil každý malý problém. Bolo vykonaných viac ako 50 kôl odvodenia plánu, aby sa minimalizovalo poškodenie každého účastníka dopravnej nehody počas zrážky. Inžinier výskumu a vývoja spoločnosti Seat, Feng Ge, povedal: „V prípade náhleho nárazu zozadu teoreticky nie je ľahké vážne poraniť hlavu, hrudník, brucho a nohy cestujúceho, ale aj keď existuje malá pravdepodobnosť rizika, nechceme to nechať tak.“
Aby sa predišlo bezpečnostným rizikám spôsobeným „poranením krčnej chrbtice“, Ideal tiež trvá na používaní obojsmerných opierok hlavy. Z tohto dôvodu niektorí používatelia túto metódu nepochopili a nepovažujú ju za dostatočne „luxusnú“.
Zhixing vysvetlil: „Hlavnou funkciou opierky hlavy je ochrana krku. Pre zlepšenie pohodlia sa štvorsmerná opierka hlavy s funkciou pohybu dopredu a dozadu vo všeobecnosti pohybuje dozadu, aby sa zvýšila hodnota medzery za hlavou a prekročil sa konštrukčný stav. V tomto prípade sa v prípade kolízie zníži ochranný účinok opierky hlavy na krk a zvýši sa riziko poranení krku, zatiaľ čo obojsmerná opierka hlavy „núti“ krk a hlavu zákazníka fixovať v bezpečnejšej polohe.“
Používatelia si často pridávajú k opierkam hlavy vankúše na krk, aby sa cítili pohodlnejšie. „Je to v skutočnosti veľmi nebezpečné. ‚Poranenie krčnej chrbtice‘ pri náraze zozadu zvyšuje riziko poranenia krku. Keď dôjde k zrážke, musíme podoprieť hlavu, aby sme jej zabránili.“ Hlava je zaklonená dozadu, nie krk, a preto je ideálna opierka hlavy štandardne vybavená pohodlnými mäkkými vankúšmi,“ povedal Wei Hong, inžinier simulácie kokpitu a exteriéru.
„Pre náš tím pre bezpečnosť sedadiel nestačí 100 % bezpečnosť. Musíme dosiahnuť 120 % výkon, aby sme boli považovaní za kvalifikovaných. Takéto požiadavky na seba samých nám nedovoľujú byť napodobňovateľmi. Musíme sa hlboko ponoriť do bezpečnosti sedadiel. Pokiaľ ide o výskum a vývoj v oblasti sexu a pohodlia, musíte mať posledné slovo a kontrolovať svoj vlastný osud. To je zmysel existencie nášho tímu.“
Hoci je príprava zložitá, neodvážime sa šetriť prácu a hoci je chuť drahá, neodvážime sa znížiť materiálne zdroje.
V Li Auto vždy trváme na tom, že bezpečnosť je najväčší luxus.
Tieto skryté vzory a neviditeľné „kung-fu“ na ideálnych autosedačkách dokážu v kritických chvíľach ochrániť každého člena rodiny v aute, ale úprimne dúfame, že sa nikdy nepoužijú.
Čas uverejnenia: 14. mája 2024