Ako popredná platforma pre hodnotenie kvality automobilov tretích strán v Číne spustila spoločnosť Chezhi.com stĺpec „Hodnotenie predaja nových automobilov“ založený na veľkom počte testovaných vzoriek automobilových produktov a vedeckých dátových modelov. Každý mesiac vedúci hodnotitelia pomocou profesionálneho vybavenia vykonávajú systematické testovanie a hodnotenie niekoľkých modelov v predaji do dvoch rokov od uvedenia na trh v domácom svete a s najazdenými kilometrami maximálne 5 000 kilometrov, a to prostredníctvom objektívnych údajov a subjektívnych pocitov, aby komplexne zobrazili a analyzovali celkovú úroveň kvality nových automobilov na domácom automobilovom trhu a poskytli spotrebiteľom objektívne a pravdivé názory pri nákupe vozidiel.
V súčasnosti sa pozornosť sústreďuje na trh s čisto elektrickými autami v cenovom rozpätí od 200 000 do 300 000 juanov, a to nielen na novú internetovú celebritu Xiaomi SU7, ale aj na výkonného veterána Teslu Model 3 a hlavného hrdinu tohto článku -ZEEKR 007Podľa údajov z Chezhi.com je v čase vydania článku kumulatívny počet sťažností na model ZEEKR 2024 od jeho uvedenia na trh 69 a jeho reputácia je v krátkodobom horizonte relatívne stabilná. Dokáže si teda udržať svoju súčasnú reputáciu? Objavia sa nejaké nové problémy, ktoré je pre bežných spotrebiteľov ťažké odhaliť? Toto vydanie „Hodnotenia komerčného predaja nových automobilov“ vám objasní hmlu a obnoví skutočný obraz modelu ZEEKR 2024 prostredníctvom dvoch dimenzií: objektívnych údajov a subjektívnych pocitov.
01 Objektívne údaje
Tento projekt sa zameriava najmä na testovanie 12 položiek na mieste, ako je napríklad spracovanie karosérie, úroveň laku, kvalita ovzdušia v interiéri, vibrácie a hluk, parkovací radar a osvetlenie/zorné pole nových automobilov, a využíva objektívne údaje na komplexné a intuitívne zobrazenie výkonu nových automobilov na trhu. Sexuálny výkon.
V procese testovania karosérie bolo vybraných celkovo 10 kľúčových častí vozidla a pre každú kľúčovú časť boli vybrané 3 kľúčové body na meranie, aby sa vyhodnotila rovnomernosť medzier v každej kľúčovej časti. Súdiac podľa výsledkov testov, väčšina priemerných hodnôt medzier je kontrolovaná v rozumnom rozsahu. Iba priemerný rozdiel medzi ľavou a pravou medzerou v mieste spojenia medzi predným blatníkom a prednými dverami je o niečo väčší, ale to príliš neovplyvňuje výsledky testov. Celkový výkon si zaslúži uznanie.
V teste úrovne laku treba zdôrazniť, že keďže veko batožinového priestoru modelu ZEEKR 2024 je vyrobené z nekovového materiálu, neboli namerané žiadne platné údaje. Z výsledkov testu vyplýva, že priemerná hrúbka laku celého vozidla je približne 174,5 μm a úroveň údajov prekročila štandardnú hodnotu pre autá vyššej triedy (120 μm – 150 μm). Na základe testovacích údajov rôznych kľúčových častí je priemerná hrúbka laku na ľavom a pravom prednom blatníku relatívne nízka, zatiaľ čo hodnota na streche je relatívne vysoká. Je zrejmé, že celková hrúbka striekaného laku je vynikajúca, ale rovnomernosť striekacieho procesu je ešte stále potrebné zlepšiť.
Počas testu kvality ovzdušia vo vozidle bolo vozidlo umiestnené na vnútornom pozemnom parkovisku s menším počtom vozidiel. Nameraný obsah formaldehydu vo vozidle dosiahol 0,04 mg/m³, čo je v súlade s predpismi zavedenými 1. marca 2012 bývalým Ministerstvom ochrany životného prostredia a príslušnými normami v „Pokynoch pre hodnotenie kvality ovzdušia v osobných automobiloch“ (Národná norma Čínskej ľudovej republiky GB/T 27630-2011), ktoré spoločne vydal Generálny úrad pre dohľad nad kvalitou, inšpekciu a karanténu Čínskej ľudovej republiky.
V statickom teste hluku malo hodnotiace vozidlo vynikajúcu izoláciu od vonkajšieho hluku v stoji a nameraná hodnota hluku vo vnútri vozidla dosiahla najnižšiu hodnotu 30 dB, ktorú ukázal testovací prístroj. Zároveň, keďže vozidlo používa čisto elektrický pohon, po naštartovaní vozidla nebude počuť žiadny zjavný hluk.
Pri teste hluku klimatizácie sa najprv umiestni testovací prístroj približne 10 cm od výstupu vzduchu z klimatizácie, potom sa zvýši objem vzduchu klimatizácie od malého po veľký a zmerajú sa hodnoty hluku na mieste vodiča pri rôznych prevodových stupňoch. Po skutočnom testovaní sa nastavenie klimatizácie hodnoteného vozidla rozdelí do 9 úrovní. Pri zapnutí najvyššieho prevodového stupňa je nameraná hodnota hluku 60,1 dB, čo je lepšie ako priemerná úroveň testovaných modelov rovnakej úrovne.
V statickom teste vibrácií vo vozidle bola hodnota vibrácií volantu 0 za statických aj zaťažovacích podmienok. Zároveň sú hodnoty vibrácií predných a zadných sedadiel v aute v oboch stavoch konzistentné, v oboch prípadoch na úrovni 0,1 mm/s, čo má minimálny vplyv na pohodlie a celkový výkon je vynikajúci.
Okrem toho sme testovali aj parkovací radar, osvetlenie/viditeľnosť, ovládací systém, pneumatiky, strešné okno, sedadlá a kufor. Po testovaní sa zistilo, že segmentovaná neotvárateľná strieška hodnoteného vozidla bola väčšia a zadná strieška bola integrovaná so zadným čelným sklom, čo prináša vynikajúci pocit priehľadnosti pre cestujúcich vzadu. Keďže však nie je vybavená slnečnou clonou a nedá sa otvoriť, jej praktickosť je priemerná. Okrem toho je plocha šošovky vnútorného spätného zrkadla malá, čo má za následok veľkú slepú zónu v zadnom výhľade. Našťastie centrálna ovládacia obrazovka poskytuje funkciu streamovania spätného zrkadla, ktorú je možné mierne zmierniť. Po zapnutí tejto funkcie však zaberie väčšiu plochu. Plocha na obrazovke veľmi sťažuje súčasné ovládanie iných funkcií.
Hodnotené vozidlo bolo vybavené 20-palcovými viaclúčovými kolesami obutými do pneumatík Michelin PS EV s rozmerom 255/40 R20.
02 Subjektívne pocity
Tento projekt je subjektívne hodnotený viacerými recenzentmi na základe skutočného statického a dynamického výkonu nového vozidla. Statický aspekt zahŕňa štyri časti: exteriér, interiér, priestor a interakciu človek-počítač; dynamický aspekt zahŕňa päť častí: zrýchlenie, brzdenie, riadenie, zážitok z jazdy a bezpečnosť jazdy. Nakoniec je celkové skóre udelené na základe subjektívnych hodnotiacich názorov každého recenzenta, ktoré odrážajú skutočný výkon nového vozidla z hľadiska komerčnosti z hľadiska subjektívnych pocitov.
Pri hodnotení vonkajších pocitov má ZEEKR relatívne prehnaný dizajn, ktorý je v súlade s konzistentným štýlom značky ZEEKR. Hodnotiace vozidlo je vybavené integrovaným inteligentným svetlom STARGATE, ktoré dokáže zobrazovať rôzne vzory a podporuje funkcie vlastného kreslenia. Zároveň sa všetky dvere vozidla otvárajú a zatvárajú elektricky a operácia sa musí vykonať pomocou kruhových tlačidiel na stĺpiku B a stĺpiku C. Podľa skutočných meraní je potrebné, pretože má funkciu snímania prekážok, pri otváraní dverí vopred uvoľniť prednosť, aby sa dvere mohli plynulo a automaticky otvoriť. Je to mierne odlišné od tradičného mechanického spôsobu otvárania dverí a vyžaduje si čas na prispôsobenie sa.
V internom hodnotení dizajnový štýl hodnoteného vozidla stále pokračuje v minimalistickom koncepte značky ZEEKR. Dvojfarebná farebná schéma spájania farieb a kovový kryt reproduktora slúžia ako ozdoby, ktoré vytvárajú silnú módnu atmosféru. Spoje A-stĺpika sú však mierne uvoľnené a pri silnom stlačení sa zdeformujú, čo sa nedeje pri B-stĺpiku a C-stĺpiku.
Pokiaľ ide o priestor, priestorové rozdelenie v prednom rade je prijateľné. Hoci segmentovaná neotvárateľná strieška a zadné čelné sklo sú integrované v zadnom rade, čo výrazne zlepšuje pocit priehľadnosti, priestor nad hlavou je mierne stiesnený. Našťastie je priestor na nohy relatívne dostatočný. Polohu sedenia je možné vhodne nastaviť, aby sa zmiernil nedostatok miesta nad hlavou.
Pokiaľ ide o interakciu medzi človekom a počítačom, povedzte „Ahoj, EVA“ a auto aj počítač rýchlo zareagujú. Hlasový systém podporuje hardvérové funkcie, ako je ovládanie okien a klimatizácie auta, a podporuje bezprerušovaný dialóg, prepínanie medzi viditeľnosťou a hovoreným a nepretržitý dialóg, čím sa samotný zážitok ešte viac zjednodušuje.
Hodnotené vozidlo je tentoraz verzia s pohonom všetkých štyroch kolies, vybavená dvojitými motormi vpredu a vzadu s celkovým výkonom 475 kW a celkovým krútiacim momentom 646 N·m. Výkonová rezerva je veľmi dostatočná a vozidlo je dynamické aj tiché. Zároveň jazdný režim vozidla podporuje množstvo možností prispôsobenia, ako je zrýchlenie, rekuperácia energie, režim riadenia a režim redukcie vibrácií. Ponúka viacero prednastavených možností na výber a pri rôznych nastaveniach bude zážitok z jazdy lepší. Budú existovať zjavné rozdiely, ktoré môžu výrazne uspokojiť jazdné návyky rôznych vodičov.
Brzdový systém je veľmi plynulý a reaguje všade, kde naň stúpnete. Ľahké stlačenie brzdového pedálu môže mierne znížiť rýchlosť vozidla. S prehlbovaním otvorenia pedálu sa brzdná sila postupne zvyšuje a uvoľnenie je veľmi lineárne. Okrem toho auto pri brzdení poskytuje aj pomocnú funkciu, ktorá môže účinne znížiť narušenie brzdného účinku.
Riadenie má silný tlmiaci účinok, ale sila riadenia je stále trochu ťažká aj v komfortnom režime, čo nie je priateľské k vodičkám pri pohybe autom nízkou rýchlosťou.
Pokiaľ ide o zážitok z jazdy, testované vozidlo je vybavené elektromagnetickým tlmiacim systémom CCD. Po nastavení do komfortného režimu dokáže odpruženie účinne filtrovať nerovnosti vozovky a ľahko zvládať drobné nerovnosti. Po prepnutí do športového režimu sa odpruženie stáva výrazne kompaktnejším, pocit z jazdy sa prenáša jasnejšie a posilňuje sa aj bočná opora, čo môže priniesť príjemnejší zážitok z ovládania.
Testované vozidlo je tentoraz vybavené množstvom aktívnych/pasívnych bezpečnostných funkcií vrátane asistenčnej jazdy úrovne L2. Po zapnutí adaptívneho tempomatu bude automatické zrýchľovanie a spomaľovanie prispôsobené a vozidlo dokáže automaticky zastaviť a začať sledovať vozidlo pred sebou. Automatické prevodové stupne sledovania vozidla sú rozdelené do 5 stupňov, ale aj keď je nastavený na najbližší prevodový stupeň, vzdialenosť od vozidla pred vami je stále trochu veľká a v dopravných zápchach je ľahké ho zablokovať inými vozidlami.
Zhrnutie丨
Na základe vyššie uvedených výsledkov testov sa dospelo k záveru, že rok 2024ZEEKRsplnil očakávania odbornej poroty z hľadiska objektívnych údajov aj subjektívnych pocitov. Z hľadiska objektívnych údajov je pozoruhodný výkon karosérie a úroveň laku. Problémy, ako je absencia slnečnej clony a malá veľkosť vnútorného spätného zrkadla, však ešte treba vyriešiť. Z hľadiska subjektívnych pocitov má hodnotené vozidlo vynikajúci dynamický výkon, najmä bohaté personalizované nastavenia, ktoré uspokoja každého, kto má rád pohodlie alebo miluje jazdu. Priestor pre hlavu cestujúcich vzadu je však trochu stiesnený. Samozrejme, väčšina čisto elektrických áut rovnakej úrovne má podobné problémy. Koniec koncov, batériový blok je umiestnený pod podvozkom a zaberá časť pozdĺžneho priestoru v aute. V súčasnosti neexistuje dobré riešenie. Celkovo vzaté, komerčný výkon modelu 2024ZEEKRje na hornej úrovni medzi testovanými modelmi rovnakej úrovne.
Čas uverejnenia: 14. mája 2024